在全国范围内为Model S增压

当今大多数主流电动汽车（EV）的主要障碍之一是其行驶里程有限，而且即使使用“ DC快速充电”，公共充电速度也要比在加油站快速停车花费更长的时间，中等长途旅行可能很麻烦。不幸的是，大多数电动汽车制造商似乎都错过了公共电动汽车充电的关键程度，因此，在中长途驾驶充电方面，他们倾向于让买家冷落。

另一方面，有一家制造商已经解锁了更长距离电动车的组合，并将它们与极快的“ Level 4”〜135 kW DC快速充电（也称为超级充电）配对。特斯拉从一开始就采用了独特的电动汽车方法，将洞察力的王牌带出了以前汽车制造商无法企及的魔力帽，它仍然是其中许多王牌的唯一所有者。创始领导者了解少量间隔良好的快速充电器的重要性，并将其预先纳入业务计划。

在深入探讨之前，我想以我的一些背景为基础进行讨论。我以1997年的Trans Am，V8和305马力开始了我的生态之旅，每加仑最多可达到17英里。由于超速罚单的成本越来越高，加上几乎无法感知到如果继续驾驶我可能会失去我的执照和钱，我明智地将其换成了一辆用得很少的福特福克斯ZX3，我以为会得到更好的燃油经济性，并具有加速受限的特点。

焦点在美好的一天达到了每加仑23英里，考虑到发动机排量不到其前身的一半，这令人失望。它为我服务了很多年，直到事实证明，两门限制已成为足以解决车祸的障碍，我和我妻子选择升级为四门汽车，并增加了丰田普锐斯，每加仑可行驶50英里。我真的有一个心思专注于每加仑行驶的英里数，很高兴最终成为一辆对环境也有好处的高效车辆。在运行良好之后，我最近执行了几乎全新的日产Leaf的直接交易。

在低估了我们对普锐斯（Prius）扩展范围的使用之后，Leaf被证明不足以作为我们的第二辆车–我们定期乘车去看洛杉矶（78英里之外），奥兰治县（128英里）和美国的亲戚。到山上徒步旅行，使婚姻紧张局势升级，超出了我愿意忍受的范围。最后，我最近将Leaf换成Tesla Model S（不幸的是，这并不是Leaf的直接交易）。

带着所有这些汽油动力汽车和混合动力汽车，我开车开了，就像没有明天一样。我把Focus带到了加拿大，然后回来了……只是为了好玩。我开着我的Trans Am到加利福尼亚中部，星期六星期六早上随机出现在朋友家中，经常开车……然后选择了目的地。我喜欢开车，而且我认识许多人，他们很喜欢骑车到那里去探索。

正是出于同样的精神，在俄亥俄州（2600英里/ 4200公里）购买特斯拉并将其带回家的提议引人入胜。这也让我对特斯拉生态系统的另一个方面感到惊讶：增压器可释放出行的能力。在260英里续航里程的特斯拉中，很容易开车2小时到下一个增压器，停30分钟，然后再行驶2小时。这很简单。

导航中内置了增压站，在大多数情况下，导航站都可以正常运行，您就可以开车了。最重要的是，驾驶并没有像汽油车那样疲劳。这是我完全没想到的，因为我们以前的电动汽车至少需要每小时停止充电一次，所以从来没有2到3个小时的驾驶时间。

在特斯拉，这很容易做到，但并没有让我感到厌倦。我并没有想太多，但是在开车的第一天，我几乎是从早上5:30一直开车到第二天早上6:30，几乎不停地开车，其中大约16个小时是花在开车上。我大概睡了三个小时……也许。在分享我的故事时，我发现我并不孤单，许多电动汽车驾驶员发现驾驶比驾驶汽油车要省油……这太棒了！驾驶电动汽车还有另一个明显的增值优势。

图片来源：凯尔菲尔德

在美国，整个欧洲大部分地区甚至在东亚，特斯拉超级充电网络已经非常出色，但特斯拉并没有就此停止。特斯拉将在2016年之前每天增加大约1个充电站，甚至以后还会增加。特斯拉计划到2020年将产量提高到2015年水平的10倍（从每年约5万个增加到每年约50万个），并且没有开始充电的计划（我提过超级充电是免费的吗？！？），特斯拉将同样需要扩大充电站的数量，以支持不断增长的车队。

除了这些改进之外，特斯拉还着眼于未来，并致力于提高增压速度，已经升级了少数增压站，以使用下一代液冷管线，这些管线将支持更高的充电速度或当前充电在较低温度下的速度。

随着在高速公路上行驶的特斯拉的数量持续增加，当事件与当前的基础设施合谋时，痛点正逐渐浮出水面。在最近的圣诞节假期期间，加利福尼亚沿海城市和中央山谷之间一个关键路口的一个充电器受到了猛烈抨击，特斯拉的一批后备汽车正在等待充电。

有人猜测，增压器的未来前景如何，尽管最近的Reddit线程推测，自动驾驶特斯拉和自动充电器的组合可能使特斯拉能够利用车队的知识进行自动排队，然后对特斯拉进行自动充电以优化增压，对于Elon和工作人员来说，这似乎是可行的范围。