旅行汽车网与现成的丰田普锐斯相比，将燃料电池中的氢用作个人车辆的主要排放物会产生更多的排放，为车辆支付高价，并努力寻找加油站（在整个美国只有14个加油站）今天）。而且，如果您找到一个（可以打开并运行的）燃料，则需要支付加价。当然，如果燃料电池电动汽车成为主流，那么车辆的成本，加油站的分配以及燃料的成本都会改善。
综上所述，虽然燃料电池电动汽车（FCEV）对于消费者而言并不实用，但如果将其用于汽车共享车队，它们可以减轻与拥有燃料电池电动汽车有关的一些负面影响。车队经理将能够基于车队的分布和使用情况在中央位置采购（或生产）氢气，同时为消费者提供FCEV的大部分好处。
现代汽车的一项新公告揭露了林德集团在慕尼黑实施的一项新的汽车共享计划，该计划将50辆现代ix35 FCEV用作主要车队车辆。该计划将于今年夏天启动，它将是世界上第一个使用100％FCEV的汽车共享计划。
现代ix35是世界上第一个量产的FCEV，但是，从新闻稿中尚不清楚，现代汽车希望向哪个市场销售量产的FCEV。在丰田与Mirai在美国经历艰难的挣扎之后，或者更准确地说，在美国唯一可以被认为几乎可行的市场（南加州）中，令人惊讶的是，现代凭借这种小型FCEV进行了全面生产……尽管如此，现代也方便地忽略了这些实际产量。
林德集团对该项目的推出感到非常兴奋，并且正在寻求有关FCEV在车队中如何运作的细微差别的见解。林德集团执行董事会成员克里斯蒂安·布鲁纳博士（Christian Brunch）释放了他们的期望：
“我们希望从车队的日常运营中获得有价值的信息，这些信息将用于进一步发展我们的氢能技术并帮助扩展氢能基础设施。BeeZero协同了两种机动性趋势，这些趋势目前正在赢得广泛的应用-汽车共享零排放，并将为更多潜在用户带来燃料电池技术的好处。”
ix35看上去很像传统的紧凑型多功能车，但每个（氢气）储罐具有600公里/ 372英里的惊人路程。与电池电动汽车（BEV）相比，该范围是氢燃料电池汽车的主要优势之一-增加了密度……尽管如此，但它具有欺骗性。燃料电池汽车必须在车上存储大量氢气，氢气密度不高，尤其是相对于电池而言。但是，储存氢比额外的电池便宜，重量也更轻。
FCEV和BEV的第二个主要消费者利益是加油时间。装满FCEV的速度比给BEV充电更快，耗时3至5分钟，而大多数BEV则需要几个小时
有趣的是，BeeZero还在研究氢生产的排放，声称完全是碳中和的燃料来源：
“ BeeZero正在使用'Hyundai ix35 Fuel Cell'汽车。燃料电池车（FCV）产生的唯一排放物是水。水太干净了，可以喝了。结合氢燃料来自绿色生产方法（使用可持续资源）这一事实，您就可以实现可持续运营。这就是我们对机动性未来的愿景。”
推动氢动力出行的努力并不是新来的新贵的独立努力，而是林德集团氢总体规划中的一个齿轮，目的是在全球范围内建设一个强大的氢基础设施。对我来说，这是个邪恶的天才，但也许我刚刚和孩子们看了太多电影……。
林德集团制氢：
林德集团氢气消耗量：
全部图片通过现代
