旅行汽车网大众汽车首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）再次引起关注，以强调该公司将重心转移到电动汽车以及“汽车共享，乘车共享”等“交通服务”上。
这不是穆勒和其他大众高管们第一次表示将在其柴油丑闻之后转向雄心勃勃的，带头的（…潜在地）开始电气化，但事实是他们一直对此事发表如此有力的声明，这使我觉得他们是真的。
在昨晚的年度新会议上，穆勒表示，他的目标是“使电动汽车成为大众汽车的新标志之一”。他还重申了去年宣布的目标，并于1月份重申了这一目标：到2020年使20款车型实现电气化。这些型号到底是多少纯电动汽车还是插电式混合动力汽车（带有小电池）尚不明确，但我们希望它们中的许多将是从零开始建造的远程电动汽车。
正如我今天早些时候在讨论福特的积极电动汽车新闻时所说，如果大众汽车想要真正成为领导者并在这个新的清洁汽车领域受到重视，它应该做几件事：
包括超快速充电（而不仅仅是“快速”充电）……并假设它没有为此建立一个真正的，全面的网络（我们发现特斯拉以外的任何人都没有零信号），那就吸纳它并成为合作伙伴特斯拉（Tesla）上的这项技术。包括空中更新，将随着时间的推移为车主改进汽车，并提供更快/更轻松的服务，甚至召回。认真对待自动驾驶功能。这些都是我们学到的买家非常看重的东西，如我们的电动车所示：什么是早期采用者和第一批追随者Wantreport。
关于本世纪以来大众汽车的柴油丑闻以及与此相关的大众汽车财务，美联社总结：
该公司上周表示，在拨出162亿欧元（约合183亿美元）以弥补丑闻的代价后，该公司2015年净亏损55亿欧元。分析师表示，最终成本将大大提高。
在该丑闻中，有78亿欧元（88亿美元）专门用于通过操纵软件修复或购回柴油。该公司目前正在与美国当局在旧金山联邦法院达成和解，并表示将包括提议回购近60万辆有缺陷车辆中的50万辆。
该公司表示，其年底强大的现金储备245亿欧元使其处于稳健的财务状况。首席财务官弗兰克·维特（Frank Witter）表示，该公司不会在6月份的年度会议上向股东提出任何增资建议。
我认为，即使需要德国政府的一点支持，大众汽车也将竭尽全力，但是鲍莱特希望，严厉的处罚和道德上的耻辱将真正使这家巨型汽车公司成为真正的电动汽车领导者。同样，这不仅意味着生产远程电动汽车，还意味着要成为EV生态系统和自动驾驶等领先技术的领导者。
当然，该公司还需要超越大众汽车e-Golf，e-Up！和平庸的插电式混合动力车等合规性汽车的生产。
