旅行汽车网最初在Gas2上发布。
纽约市长比尔·德·布拉西奥（Bill de Blasio）在除夕夜宣布，他所在城市的自行车共享网络Citi Bike在2015年被骑手使用了1000万次。目前，该系统中有7500辆自行车，在过去的一年中，全市增加了2400辆自行车和138个新的扩展坞。计划到2017年底拥有12,000辆自行车和700多个扩展坞。与2014年相比，2015年的使用量增长了24％，而2014年的出行次数略超过800万。
市长声称，去年花旗自行车的骑手人数超过了美国任何其他自行车共享计划。他说，现在它的排名“与西半球最大的自行车共享系统相当”。市长办公室在一份声明中说：“ 2015年，墨西哥城大小相同的EcoBici自行车份额进行了近900万次旅行，而伦敦较大的桑坦德自行车租赁计划在2015年实现9,943,074次旅行。”2015年，花旗自行车的乘车人数在7天内超过50,000次。
据自行车运动倡导组织Take Part称，纽约市官员称赞花旗自行车系统自2013年开始以来一直在抑制汽车交通和增加居民身体活动的方式。在华盛顿研究。DC在2015年发现，单车共享计划可以将交通拥堵减少2-3％。北美各城市都在促进共享自行车，以防止某些车辆驶入城市。
但是，共享单车确实有一个问题需要解决。许多骑手选择不戴头盔骑行，因为这比他们到处走动都容易。共享头盔是一种选择，但另一种选择是由回收报纸制成的轻质头盔，零售价约为1.50美元。它可以防水长达6个小时。如果您在雨中骑行时间长于雨天，则可能需要寻求专业帮助！
很难计算出避免共享的拥堵和污染自行车的数量，因为几乎没有数据显示出骑手代替骑自行车出行的频率。“在人口稠密的城市中使用自行车共享计划的许多人只是在避免公共交通，而不是避免开车，这削弱了自行车共享计划的二氧化碳收益，” Climate Central在2014年报道。另一方面，“在人口密度较低的城市，共享自行车被用作将人们连接到公共交通的一种方式，这将增强气候效益。”
无论数据有无暗示，在户外进行锻炼都比骑2吨重的钢铁茧，在社交媒体上发推文并与朋友交往要好。
经许可转载。
