旅行汽车网最初发表在RMI Outlet.Edward J.Klock-McCook和Tyeler Matsuo
在全国乃至世界范围内，无补贴的太阳能与化石燃料的价格均等。电动汽车（EV）与汽油汽车相比还不能说相同。尽管没有补贴的电动汽车在成本上还没有达到普通汽油驾驶者的平均水平，但在科罗拉多州的三个县，电动汽车的销量却在飙升，其策略是使家用太阳能更适合大众市场。
受成功的住宅屋顶太阳能联合采购计划（有时称为“太阳能”运动）的启发，博尔德县邀请亚当斯和丹佛县与非营利性倡导组织Vote Solar进行合作，该组织负责管理旨在促进住宅太阳能集团购买的计划*创建科罗拉多州的Solar Benefits，并与电动汽车制造商和经销商合作，以研究是否可以将相同的理由应用于电动汽车的集中购买。
事实证明它可以：最初到2015年10月31日，到现在年底，客户可以在2015年日产LEAF上享受高达8,600美元的折扣，其中包括Quick Charge计划和零利率融资，长达72个月。由县，日产北美和Boulder Nissan共同开发的此折扣使入门级LEAF S从联邦（7,500美元）和州（〜5,000美元）税收抵免之前的31,810美元降至31,461美元，而LEAF也有资格。这个价格低于凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）估计的公平购买价28,255美元，这意味着该交易不仅是经过预先谈判的，而且远低于讨价还价的价格。这笔交易不涉及税收抵免，补贴，游说，讲义或法规。对于消费者，经销商和电动汽车制造商而言，它仅涉及纯商业意义。
社区购买的力量
尽管电动汽车比汽油驱动的电动汽车享有更低的运营和维护成本，但其较高的前期成本却可能成为采用电动汽车的障碍-无论是通过贴标震动还是仅仅是因为客户缺乏所需的初始资金。已经有措施以税收减免的形式在联邦和州一级解决这一障碍。但是，对于这三个社区来说，这些激励措施并没有足够快地推动电动汽车的采用。例如，博尔德县的目标是到2050年将交通运输部门的温室气体排放量减少80％。问题的部分原因是必须在购买电动车之后的春天的纳税时间申请税收抵免。但是购买时可获得的激励措施对电动汽车的销售影响更大。有了前期折扣，每月支付的费用就会减少，从而使LEAF可供更多消费者使用。
这些经济学显然会诱使人们转向电动。在短短两个月内，日产Boulder Nissan通过该计划售出了150多架LEAF，另外还有300多人正在筹建中。从角度来看，Boulder Nissan通常每月售出15到20条LEAF（约占总销售额的10％），这意味着在该计划期间，LEAF的销量增长了近300％。
这一销售量也凸显了日产公司和Boulder Nissan经销商（此计划的公司合作伙伴）进行集中采购的好处。在我们选择和竞争的时代，现在是要建立营销规模经济。尽管日产通过提供折扣来牺牲一些收入，但可以节省客户购置费，营销费用，甚至节省了与潜在客户谈判车辆价格所花费的交易成本（以及潜在的客户损失）。交易到期时，这种营销也不会停止。多亏了该计划，现在已有150位科罗拉多州LEAF的新所有人，并且还在不断传播信息并消除公众对电动汽车的误解。这比任何营销活动都强大。
日产还受益于通过该计划提供的特殊类型的宣传-基于社区的社会营销。该计划不是由日产自己推动，而是通过市政，大学，大型雇主和最新的LEAF转换者网络进行推广。通过可信赖的消息来源（而不是从能够从销售中受益的公司）发送消息，这使交易具有内在的完整性。更不用说将日产LEAF与住宅太阳能一起包装方便地针对已经很可能友好地购买电动汽车的消费者。这就像在超市的结帐柜台摆放巧克力棒：饥饿的顾客已经在那儿了；您只需要将选择权置于他们的视野范围内即可。
复制成功的公私伙伴关系
尽管关于LEAF的交易听起来太好了，无法实现，但它只需要将不太可能的利益攸关方和具有一致利益的各方召集在一起，就已经具有经济意义的公私伙伴关系中的点点滴滴。该计划的巨大成功还在于链中每个利益相关者的独特增值。在企业一级，对以电动车为主的市场的前瞻性愿景以及对推动电动汽车革命的大量电动汽车的需求推动了使批量采购经济和物流成为可能的支持。在经销商一级，找到知识渊博且专心从事EV的销售人员，他们不仅了解该技术，而且还致力于确保其满足客户的需求，因此导致LEAF所有者成为EV大使。最后，在基层，各县都追求并拥护这笔交易，这确实是为了更大的利益。
虽然Adams，Boulder和Denver县值得赞扬，但它们的新颖性和勇气引领了这一想法，但故事的美丽之处在于它在全国各地都可以复制。所需要的只是合作的意愿和开放性。
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