旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
Mobileye最近举行的第3季度电话会议产生了一些有趣的新信息，包括有关该公司与特斯拉关系的一些有趣评论。
从这个角度来看，显然有人说过（特斯拉汽车俱乐部论坛上“ Cosmacelf”的帽子尖代表了电话会议），特斯拉在汽车制造商中本质上是独一无二的，因为它愿意更快地推动公司系统的发展。它的极限。
同样值得一提的是，“ True Autopilot”将于明年开始（缓慢）推出，并且需要集成8台摄像头套件，雷达+声纳系统和5枚EyeQ3芯片。推出自动驾驶软件显然需要花费数年时间才能完成。
这是最近通过Cosmacelf召开的电话会议的更多内容：
Mobileye在2016年有2项半自动驾驶生产协议（大概是特斯拉），另一家制造商在2017年上线，2018年又有一项。
特斯拉目前的自我学习能力是特斯拉特有的。Mobileye完全不参与其中。OEM进行验证测试时，Mobileye将获得其培训数据。我猜想大型汽车制造商会做很多验证测试，而Mobileye认为这足以满足他们的目的（他们几乎忽略了特斯拉车队的信息，并说验证数据集很大）。
我基于此以及Elon的自动驾驶电话会议发表的评论：很明显，特斯拉不仅接受了Mobileye给他们的东西。根据Elon的说法，他们通过高分辨率GPS地图，驾驶员辅助学习，车队学习和快速更新来增强了Mobileye基础系统。高分辨率的GPS地图以及驾驶员的输入，使汽车在模棱两可的情况下也能正常运转。如果Mobileye技术对特定区域的情况感到困惑，那么它将始终对该领域感到困惑（除非非常缓慢地更改模型更新，否则每年可能会出现一次（我的估计））。因此，特斯拉跟踪了整个车队中人类在该区域的活动。如果Mobileye模型说要在某个GPS坐标处遵循正确的车道标记并退出高速公路，而驾驶员抓住方向盘并使汽车保持在高速公路上，则特斯拉软件会在下次学习该行为并另外上传用于舰队学习的信息。根据Elon的说法，机队学习更新可能每周进行一次（大概是在较重的出行地区更频繁）。
当然是一个有趣的话题。我很想知道特斯拉的自主系统与未来几年其他汽车制造商投入使用的Mobileye系统的比较。如上所述，特斯拉似乎确实涵盖了所有基础，并提出了一个良好的行动计划，以提供特别有效的自主系统……。
关于这一点，在这里值得一提的是，第三季度电话会议还显示，Mobileye 2015年第三季度的收入（7,060万美元）比2014年第三季度的收入（3,470万美元）高104％。
