揭秘特斯拉总体规划

最初发表于EV Obsession。

如果您一直痴迷于特斯拉，那么您很有可能已经看过这篇已有9年历史的文章。但是本周有几件事使我想起，大多数人，甚至可能是大多数电动汽车驾驶员和发烧友，从未听说过特斯拉的“秘密总体规划”。我认为了解和理解这是非常重要的一件事，因此我在这里重新审视它，以便使对电动汽车世界相对较新的人们更全面地了解特斯拉及其实现目标。（全面披露：我是特斯拉的投资者，出于某种原因，我认为到本文结束时，这种原因将变得显而易见。）

创办汽车公司并不是特别容易。克莱斯勒于1925年成立。看看您是否可以说出一家自此成立的美国汽车公司，到今天它仍然繁荣昌盛（现在还活着）（不要介意克莱斯勒现在是菲亚特·克莱斯勒汽车公司……名字前面是意大利品牌）。想一想，想一想电动汽车公司生存的机会有多大。

伊隆本人预计特斯拉将无法生存，但他似乎非常清楚，如果特斯拉能够生存，那么就有一条通往成功的特殊道路。

如果破坏性技术比该领域的领先者更好和/或更便宜，那么它通常会占领市场。但是它几乎从来没有比现有技术便宜。缺乏规模经济，而变革性技术通常基于生产成本相对较高的一些相对较新的组件，因此，新技术通常远高于普通美国人（更不用说世界上普通居民）所能承受的价格了。

破坏性技术的销售起步非常缓慢，主要是因为它们的成本很高，但是一旦成本下降到足以让大众负担得起的水平，销售便会爆炸。

最初的计算机非常昂贵（并且比今天的计算机差很多）。最初的手机非常昂贵（比今天的手机差很多）。最初的智能手机价格昂贵。最初的高质量数码相机非常昂贵。最初的平板电视非常昂贵。最初的便携式摄录机价格昂贵。汽车本身最初远远超出了普通美国人的价格范围。但是，所有这些技术都已经变得相对司空见惯，并且都遵循着通向广泛市场采用的相同一般路径。

太阳能价格的下降，基本上与太阳能发电量的增长成反比。（资源：BNEF）

该路径实际上非常简单：这些技术的非常昂贵的模型被卖给了非常有钱的人。这样一来，生产它们的公司就可以获得可观的利润，可以用来向研发投入更多资金并扩大生产规模，从而降低成本并卖给更多人。随着生产规模的扩大，规模经济和经验曲线开始出现-几乎通过自然法则降低了成本。最终，制造商能够以足够低的成本生产这些技术，以使大众能够负担得起这些突破性技术，而制造商仍然（或最终）获利。

现在，看看您是否能想到一种颠覆性技术，该技术从低成本端开始占领了市场。…

真的，看看是否可以命名这样一种技术。

早在2006年（是，大约十年前），埃隆·马斯克（当他只是特斯拉汽车公司董事长时）在特斯拉博客上写了一篇博客文章，标题为“秘密特斯拉汽车公司总体规划（仅在您和我）。”

在那篇文章中，Elon明确指出，他的目标是帮助刺激和加速EV革命，以帮助社会实现可持续发展。对于那些目前认为特斯拉只对制造高价汽车感兴趣的人，这是一个关键段落：“正如您所知，特斯拉汽车公司的最初产品是一种高性能电动跑车，称为特斯拉跑车。但是，有些读者可能没有意识到我们的长期计划是制造各种各样的模型，包括价格合理的家用汽车。这是因为特斯拉汽车公司（Tesla Motors）的首要目标（以及我为该公司提供资金的原因）是为了帮助加速从矿山和碳氢化合物经济向太阳能电力经济的转变，我认为这是主要的，但不是独家，可持续的解决方案。”

在这里，他更加简洁地解释了特斯拉关于如何成功实现公司发展并帮助加速向电动汽车过渡的计划：“几乎所有新技术在开始进行优化之前都具有很高的单位成本，这对于电动汽车来说同样如此。特斯拉的策略是进入高端市场，客户准备为此支付溢价，然后尽快将市场推向低端，以使每款后续型号的单位数量更大，价格更低。”

换句话说，有钱人通常愿意为新的，创新的，高质量的产品支付更高的价格，而钱少的人在任何特定产品上的花费却没有那么多的灵活性。从市场顶端开始，公司可以弥补生产新技术的最初高昂成本，同时还可以为更多的研发，生产扩展和运营扩展增加健康的价格。研发和生产扩张降低了成本，使公司可以出售给稍富（但仍然富裕）的人。业务扩展支持生产扩展，并使更多的人可以使用该产品。不断重复这一循环，直到该技术为大多数人买得起为止（假设它确实是一种破坏性技术，并且注定了这种命运）。

意识到这一计划的一些人仍然想争辩说，特斯拉实际上并没有朝着大众买得起的远程电动汽车方向发展。但是请看几件事：

→看看特斯拉已经从2010年的年产800辆增至2015年的年产50,000辆的事实。

→看看特斯拉在美国和欧洲建立超级增压器网络的速度有多快，以便特斯拉驾驶员可以进行长途旅行，而便利性几乎与加油车驾驶员相同（但不用花一角钱在燃料上）。这种能力/便利性对于电动汽车在大众市场的普及至关重要。没有其他汽车制造商做过类似的事情。即使是最热衷于生产电动汽车并建立快速充电网络的主流制造商，也没有做任何可比的事情，尽管他们有更多的钱来投资这些事情。他们的网络更小，由逻辑技术集成的更少（用于长途旅行），可靠性更低，由初创公司运营，并且给汽车充电的速度大约是特斯拉的Superchargers对汽车充电的速度的一半。

特斯拉车主很容易在美国各地开车。任何其他全电动汽车的拥有者都必须花费更多的时间进行长途旅行，并且无法在流行路线上的许多主要城市之间行驶，而不必一次停几个小时来慢速充电， 2级充电器或传统120伏电源插座的速度慢得离谱。特斯拉并不是为了让高端特斯拉买家满意而建立了Supercharger网络。它建立了这个Supercharger网络（并且仍在快速构建中），以便在为大众推出电动汽车时，不会因为无法在汽车中长途旅行而关闭大众。

→低成本，远程电动汽车的主要障碍是电池。电池很贵。为了使一辆经济上可行的远程电动汽车达到美国新车的平均价格（约31,000美元），他们必须大幅降低价格。如上所述，降低价格的方法是增加产量。但是，对产品的需求需要增长（首先是逐渐增加），以便以财务上可持续的方式增加产量。特斯拉通过生产具有令人印象深刻的规格和性能的极具吸引力的跑车（特斯拉跑车），推动了对自己的电动汽车以及其他制造商的电动汽车的需求（最初没有双关语），这是有史以来最快的轿车利润率（特斯拉Model S），现在是有史以来最快的量产SUV（Model X）。在后两种情况下，S和X不仅比他们的班快，而且比历史上几乎所有量产车都快。少数比Model S更快的汽车价格超过100万美元，并且/或者产量极低。此外，他们无法容纳5至7人的家庭。

除了速度快之外，这些车辆还具有其他巧妙的尖端功能，例如市场上最先进的自动驾驶套件，空中软件更新，猎鹰翼门，汽车中最有效的空气滤清器……较大的利润（在Model X上）和最大的挡风玻璃（在Model X上）。关键是，特斯拉正在刺激对高价汽车的大量需求，以便它可以扩大电池产量，从而显着降低成本。没有其他汽车制造商在生产这种令人兴奋且理想的电动汽车。

凯尔·菲尔德（Kyle Field）摄影

Zachary Shahan摄

→特斯拉不仅（通过非常需要的电动汽车）对电动汽车电池产生了尽可能多的需求，而且还在（与松下一起）在内华达州建立了一个“超级工厂”，其最终将在一年内生产与全世界在2013年生产。为了在几年内大规模生产电池，我们正在采取这一举措，以降低成本。特斯拉还在化学层面上竭尽所能，以进一步降低电池成本。据我们所知，没有其他汽车制造商以任何方式参与（无论是作为制造商还是作为制造商的合作伙伴）以大幅度提高和改善电池生产。

因此，是的，特斯拉仍在生产高价位的轿车和越野车，但这样做是为了增加电池产量，以降低电池价格，以降低电动汽车价格，以使运输电气化。

Elon和Tesla这样做是出于帮助保护社会免受自身伤害并回到可持续发展道路上的愿望-如果您想使用一个通用短语来“拯救世界”。

特斯拉似乎只是在为富人生产和出售精美玩具，这很有趣，但长期以来该计划远不止于此。它在2006年与全世界共享，但我敢肯定，这是Elon以及许多特斯拉创始人和员工的思想，远不止于此。

感谢邦妮·诺曼（Bonnie Norman）在顶部展示了她的Tesla Roadster和Tesla Model X的图片，部分地刺激了这个故事。感谢一位古老的CleanTechnica作家本周提醒我，即使许多清洁技术爱好者也不了解特斯拉的总体规划。感谢Elon和Tesla努力拯救世界。