比亚迪有望引领2015年全球插电式汽车销售

加利福尼亚兰开斯特的比亚迪汽车客车厂/图片来源：凯尔菲尔德

在CleanTechnica，我们会定期介绍比亚迪所做的所有出色工作-加大电动巴士的销量，在中国销售几辆插电式混合动力汽车，以及在世界范围内广泛使用的FleetEVsBYD。今天，我特别激动，因为我们开始看到全球范围内的生产情况。最新的EV-Sales Blogspot更新提供了1月至10月的销售/注册数据和估计值，提供了一份不错的全球EV销售摘要。有趣的是，比亚迪在2015年1月至2015年10月的最新月度数据中再次击败日产，其插电式汽车销量为43,073相比之下，日产为42,012。

截至10月，Business Wire将这些结果汇总为各制造商在2015年的全球合计：

排名制造商2015年10月年初至今* 1BYD6,10143,0732Nissan3,11542,0123Mitsubishi4,14436,6234Tesla3,34936,3125VW3,77427,7556BMW2,93725,4707Renault2,56820,1368Kendi5,08117,2019Ford1,77617,3

考虑到比亚迪在2014年排在第七位，这一点令人印象深刻，这一举动确实说明了比亚迪总体规划的可行性，该总体规划按执行顺序归纳为：1）专注于舰队产品2）提供可靠的插电式混合动力电动汽车（PHEV），以及3）大规模采用全电动汽车。

比亚迪选择将重点放在车队市场上，在这些市场上，买方正在考虑长期总拥有成本ps，并且通常可以基于较低的燃料成本和减少的维护要求证明较高的前期购买价格。比亚迪是中国第三大电动客车制造商并继续在国外更成熟的大众运输市场取得进展，甚至通过在美国西南部开设工厂来涉足成熟的美国市场。

比亚迪e6 /图片来源：凯尔菲尔德

同时，比亚迪e6在2016年的车型中行驶了250英里，令人印象深刻，目前已在全球范围内被用作出租车和其他车队应用。在试驾中，这个价格范围给我留下了深刻的印象，这是有道理的，世界各地的车队经理正在积极地将其纳入车队。

为了弥合当今当前的限程电动汽车与低成本的200英里以上电动汽车之间的差距，比亚迪制造了几款插电式混合动力电动汽车，它们利用较小的电池和电机以及燃气发动机，为消费者提供了续航里程人们已经对现代乘用车产生了期望。如今，几乎每辆两辆汽车的家庭都可以（并且应该）利用至少一辆电动汽车，但是要实现全电动汽车，要获得两辆负担得起的电动汽车来满足家庭的需求而又不会给他们造成不必要的负担可能是一项挑战。一家人最近通过在我们的梅赛德斯B级电动汽车上增加了日产Leaf来全面使用电动汽车，因此我们现在正在将Leaf升级为Tesla。

比亚迪e6和电动巴士/图片来源：凯尔菲尔德

进入计划的最后阶段，随着锂离子电池市场的腾飞（比亚迪内部制造定制混合的磷酸亚铁锂基电池），比亚迪能够进一步利用电池的生产规模和成本优势由于无需批发购买电池，该计划得以全面展开，从而使比亚迪能够通过低成本的电动汽车产品对大型乘用车市场进行全面攻击。

《商业电讯报》发布的内容包括比亚迪美国东部业务总监Lerner-Lam的精彩话语，他分享了比亚迪向电动汽车过渡的观点：“电动汽车时代已经来临，比亚迪已准备好满足不断增长的需求。这是一个非常激动人心的机会，可以采用在中国开发并在中国大规模利用和成熟的技术，并使它们适应美国的标准，生活方式和基础设施。”