旅行汽车网凯尔·菲尔德（Kyle Field），马修·克里彭斯坦（Matthew Klippenstein）和我在清洁技术讲座＃16上做了一个特别的会议。在本集中，我们讨论了……
…一个大的大型比亚迪储能项目，本应帮助加利福尼亚州兰开斯特市成为零净能源城市。（马修在另一个播客上找到了有关500兆瓦项目的信息-目前尚不知道存储容量。显示说明中还有更多详细信息。）
…比亚迪的整体交通运输方式。
……鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）提出了另一个疯狂的主张。
……还有特斯拉的“秘密总体规划”。
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Matthew整理了展示笔记，我们现在也决定在这里分享：
故事1 –大规模的“电池峰值器工厂”
CleanTechnica以前曾以加利福尼亚州兰开斯特市为特色，强调其共和党人（！）市长说服市议会于2013年3月通过一项法律，要求自2014年1月1日起，为每个新建的独户住宅安装太阳能电池板。
兰卡斯特（Lancaster）每年享有350天的日照，其目标是到2020年成为零电电网，每年在城市范围内产生与其消耗量一样多的电力。作为比亚迪北美电动客车制造厂的所在地，它很有可能实现其成为世界替代能源之都的既定目标。
现在，它的机会变得更大了。
在没有新的化石燃料基础设施运动召集的西海岸市长的电话会议上，市长帕里斯（Parris）透露兰开斯特市正与比亚迪合作开发500兆瓦的储能系统。比亚迪代表通过电子邮件确认了这一点，并着重强调讨论仍处于初期阶段。（Alex Smith的Radio Ecoshock播客的一顶大帽子。）
这是很大的事情。
Greentech Media曾预测，到2018年，美国的累计电池存储装置的额定功率不会超过500 MW，即使到那时，也只是勉强。可能需要进行一些向上修订……！
如果所讨论的项目遵循每1 MW功率容量4 MWh能量存储的典型模式（意味着电池的大小能够以100％的额定功率放电4个小时），则意味着该“电池峰值器工厂”这将涉及到巨大的2 GWh比亚迪的磷酸铁锂电池。那是200万千瓦时，相当于200,000特斯拉Powerwall，或22,000台顶级Telsa Model S或X 90D。
这也是加州公用事业公司SoCal Edison最近签约的280 MW电池存储量的两倍。
这个项目的规模-与许多传统的天然气峰值器相当-可能使它成为我们距今数年的里程碑，标志着我们向真正的电池峰值器工厂过渡的开始。
总而言之，这是一个奇妙的消息，新的一年即将来临-CleanTechnica（以及Cleantech Talk播客）中的所有人都迫不及待地想为您带来每日最新，最精彩的新闻，因为我们正迈向这一划时代的过渡！
这个电池峰化器工厂应该对美国人均太阳能之都兰开斯特十分有利。（三年前的比较是人均安装了130瓦的太阳能电池板，领先第二名的圣何塞40瓦。从那时起光伏技术的发展，到现在为止，仅他们的人均铅含量就可能达到130瓦…）
市议会还与邻近的Palmdale提议的570 MW天然气联合循环发电机发生冲突，因此该市对电池峰值器的支持可能是证明他们的新提议更好的一个例子。这也将帮助他们管理在整个城市继续建设的太阳能基础设施中可能看到的任何“鸭子曲线”效应。因此，电池峰值调节器应大大提高Lancaster太阳能的价值-加利福尼亚能源存储联盟估计，存储支持的太阳能的价值为25美分/ kWh！
故事2 –比亚迪与特斯拉总体规划
比亚迪和特斯拉商业计划的对比使个人车辆发生了巨大的“钳子”运动，特斯拉从上方发起攻击（使用无与伦比的志向车辆），比亚迪从下方发起攻击（向上提拔志向的阶梯）。
比亚迪预计2015年全球将销售6,000辆电动公交车，与美国每年售出的各种公交车数量大致相当。在世界范围内，世界上可能有大约一百万（500,000）辆公共汽车，随着城市中心的发展和人口密度的增加，公共汽车的数量有望增加。
值得注意的是，他们使用的是磷酸铁锂电池（LiFePO4），而不是特斯拉（Tesla）和许多其他电动汽车制造商所青睐的锂镍锰钴氧化物型（NMC）或LiNiMnCoO2。NMC电池的优点是能量密度高，缺点是稳定性高。必须在安全系统周围设计安全系统，以防止在充电过程中出现热失控（火灾）的异常情况。磷酸铁锂电池的能量密度大约为一半，但非常稳定，因此在保护子系统方面的需求大大减少。比亚迪清楚地认为，这种节省使他们的化学值得。
这里是有关锂离子电池化学的高级概述。
故事3 –另一个鲍勃·鲁兹主义
CNN的故事是2004年鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）the着丰田普锐斯（Toyota Prius）的。
而臭名昭著的史蒂夫·鲍尔默（Steve Ballmer）的视频则是在2007年左右对iPhone进行声讨。
