旅行汽车网由汽车电池制成的储能站已经在德国伦嫩的Remondis SE（一家回收，服务和自来水公司）开始建设。GETEC Energie AG，TMH和Daimler AG是该项目的合作者。完成后，它将具有13兆瓦时的容量。
德国最近不同的储能装置的容量为10兆瓦/ 10兆瓦时-最近似乎经常弹出这种规模的项目。
“我们致力于建立一个无排放的能源和汽车世界。通过我们的技术，我们有助于实现电动交通的突破，并彻底改变能源市场。” TMH创始人兼首席执行官Thomas Raffeiner解释说。
这个项目在许多方面都令人着迷。首先，我们可能倾向于认为电动汽车电池只能用于电动汽车，这并非没有道理，但是如果它们也可以在汽车外部有效使用，那么它们的使用范围就不会像我们认为的那样有限。是的，它们的成本在多个行业的价值/收益中分布得更加广泛。换句话说，它们是一种双重用途的技术，可以在能源市场中获得商业应用。
德国局势的症结在于：“ TMH开发了一种技术，可以将车载电池集成到电网中。在吕嫩（Lünen），这项技术被用于固定存储。在其他项目中，电动汽车被集成为聚集的存储设备。”
德国显然是太阳能发电的领导者，到目前为止，估计已安装了150万个太阳能电池板。其中大多数是在家中型企业。在德国再增加300,000辆电动汽车需要多长时间，这对储能有何影响？
在德国以外，特斯拉的超级工厂似乎最终将产生大量的电池输出，并且将以多种方式使用它们。如果可以像在Lunen的储能项目一样使用它们，那么它们的使用范围和使用寿命将更大。如果我们可以在家庭或企业储能单元中再次使用旧的EV电池该怎么办？
储能一直是清洁能源机制中缺少的部分，因为从历史上看，太阳能和风能系统没有太多的后备。如果安装了越来越多的电池系统并且证明它们是有效的，那么太阳能和风能在替代化石燃料时将变得越来越受欢迎，并且阻力也较小。
图片来自戴姆勒
