旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
弗劳恩霍夫运输与基础设施系统研究所IVI与包括EDDA公交项目在内的各种合作伙伴最近在某种程度上揭示了一种新的电动公交车架空快速充电解决方案，有望为全电动公共交通提供一条新途径。
自去年11月以来，这项新技术（充电站以及经过改装的公交车）已在德国德累斯顿进行了运行测试-到目前为止，它已经超出了人们的期望。
这项新技术基本上由4个关键组成部分组成：一个是充电容量特别高的充电站；另一个是充电站。二，非常适合大功率容量的改装电池；三，改装电力电子；四个是安装在公交车顶部的新接触系统，它是由Fraunhofer IVI在合作伙伴的协助下设计的。
弗劳恩霍夫运输与基础设施系统研究所IV的发言人Thoralf Knote博士评论说：“我们不想让驾驶员负担额外的任务。所有驾驶员要做的就是将公共汽车放在充电站的接触罩下方。这样做时，他们可以在路缘石边缘使用标记进行定向。当将公交车停在停靠点时，声音信号会协助驾驶员。为了确保有一定的余地，接触头会在滑轨上自行调节，然后与接触罩对接。充电过程自动开始。在充电过程中，驾驶员可以在显示屏上跟踪电池的充电状态。如果需要，充电过程也可以中断。”
如上所述，到目前为止，测试进展顺利，超出了预期。
“在第二阶段，结果再次超出了我们的预期。平均能耗为每公里1.19千瓦时（kWh）–但是，在此应注意的是，公共汽车不是用电加热的，而是使用独立于发动机的柴油加热的。充电时间不到6.5分钟。”
整洁的系统。但是，我仍然无法找到有关该技术可能带来的经济效益的任何明确信息。因此，这种方法有多少实用程序仍是一个悬而未决的问题-也就是说，这样的系统真正运行多少钱？
图片来源：弗劳恩霍夫运输与基础设施学院IV
