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美国国家可再生能源实验室（NREL）建议二次使用电池（B2U），以抵消电动汽车的成本并提高电网稳定性。什么是B2U？
QUANT F电动汽车。图片来自nanoFLOWCELL。
电池的二次使用只是电池重新使用的另一个术语。NREL对重复使用的废弃电动汽车电池的可行性进行了一项研究，发现在电池的“可用”寿命结束时，它们仍具有约70％的原始容量。为什么只有30％的容量减少后，有人会丢弃电池？这取决于车辆。
如果电动车的原始续航里程为73英里（例如，日产聆风），则每次充电下降30％会使车主每次续航只有51英里，从而加剧了续航焦虑。我会亲自驾驶汽车直到下降到30英里，但这只是我的偏爱。
根据绿色汽车大会：
在预期的PEV约15年使用寿命结束时，大多数电池将可以再次使用。NREL研究表明，这些电池（高达其初始容量的70％）在第二次用作公用事业的储能时，有可能继续运行10年，转化为长达25年的使用寿命。25年的估算基于对15年汽车服务的模拟，然后根据NREL的电池退化寿命模型，在第二次使用中又进行了10年的模拟，每天的放电占空比深度为50％。
拥有一辆车已经有15年了！这有助于解释为什么人们仍然会丢弃电池，即使他们仍然有70％的容量。在那个年龄开始出现旧车综合症。太多的东西开始破裂，生锈和破裂，许多所有者不再受他们的困扰。
至于这些宝贵的称为电池的小金矿的好处，它们可以改善目前的电网稳定性，节省燃料，并可以增加许多太阳能和风电场，而不会降低电网稳定性。
他们将如何提高电网稳定性并减少燃料消耗？当前，当高峰时段电力需求增加时，美国电网依靠高峰电厂来（相对）快速增加电力生产。这些不是效率最高或最经济的发电厂，但由于它们具有快速调整的能力而被使用。
电动汽车电池不仅可以快速（实际上是即时）做出反应，而且效率很高。它们是所有燃气发动机的绝佳替代品。阻止其广泛使用的唯一原因是成本。这是B2U解决问题的地方。与新电池相比，废弃电池的价格便宜得多。这种B2U概念还可用于减少或消除EV电池的使用寿命终止成本（例如更换电池）。
