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布赖恩·肯特（Brian Kent）是日产LEAF的所有者，他即将踏上前往美国48个连续州的零碳美国之行。（您可以通过该IndieGogo链接帮助资助事业。）他为CleanTechnica和我们的姊妹网站EV Obsession和Gas2撰写了由四部分组成的精彩系列，内容为“ going electric ..”。在第一篇文章中，布赖恩（Brian）讨论了他在考虑是否购买电动汽车时遇到的最初的社会心理障碍，我认为这是非常普遍的。欣赏文章，并与朋友分享！
布莱恩·肯特
我是电动汽车司机。除非绝对必要，否则我将不再驾驶ICE *汽车。我为什么要呢？
这个由四部分组成的系列旨在描述我为改变与交通相关的碳战略所做的努力。考虑需要花费一些时间和精力，但我将其描述为最小的努力。现在的生活肯定不同了，但肯定不会更糟如果您想给电动汽车一个公平的机会，请花些时间阅读我为之准备的步骤。
* ICE =内燃机（例如汽油，柴油等）
在我驾驶电动汽车之前，我曾驾驶过各种汽油车和卡车。我拥有超过ICE车辆超过300,000英里的使用经验，现在使用全电动汽车（2013年Nissan Leaf S）有25,900英里。我认为这足够绕圈，可以对两者形成客观的看法。
很抱歉，这会打乱羽毛。我一点也不建议您不应该继续爱您的汽油车。离得很远。我父亲的1949年道奇Wayfarer轿跑车和我的哥哥完全重建的1971年Chevelle SS及其555立方英寸的大砖块都是我个人的最爱（即使它们通常不会“强迫”我开车...）。我父亲还有一个'41 John Deere B，他用它来耕种和打磨花园以及装满木头的拖车[注：这是一辆拖拉机]。天然气仍然有其用途。
简而言之，我来自一个汽车爱好者家庭，我也是一个人。但是我也是一个现实主义者的家庭（如果不是保护主义者的话），而且如果推波逐流，毫无疑问我的忠诚会带给我什么。我很高兴，尤其是像日产和特斯拉这样的公司正在铺平道路，以确保我们不必做出这种选择。即使是现在，我们也没有。通常不行。
有时候，最好有一辆汽油车。ICE车辆有时仍然更有效。令人沮丧的是，电动汽车对人们仍然不熟悉，甚至还没有得到公平的比较。我们压倒性地选择熟悉的事物，而不是更多地了解电动汽车，只是让更好的汽车获胜。我们以前在哪里看过？
归根结底，这与人们在整个社会中面临的无声成见并没有太大不同。它与之形成鲜明的对比-后者是一种更严厉和更痛苦的偏见-但问题是，在公平的情况下，我们始终如一地做到公平是至关重要的，而且至关重要的是个人重要性。在这样的环境中，当看似“遥不可及”的全球后果时，我们可以期望合理吗？显然，我们还是不能。
我们仍然做不到，而我们做不到的证明是，人们继续仅仅基于“坦克上的射程”这一完全不相关的指标来排除购买电动汽车的人数。不，它不是完全无关的。重要的是，在这种情况下，您不仅必须走很长的距离，而且要快速走长距离的情况所占的百分比很小。用你唯一的车辆。在冬天，穿过一片深深的，没有电源的树林，沿着恒定的山丘上坡。原谅夸张的是，那一刻，用火扑灭可燃性火的诱惑太大了。
为什么有人会相信人们最终会通过“除了不停下来加油还能走多远？”以外的其他方法来衡量自己驾驶的汽车（一个人可以做出的最关键的环境决定之一）？消费者已经否认或公然无视电动汽车所带来的经济性-更低的运营和维护成本，远远超过了标价的适度差异。现实情况是，我们甚至还没有要求企业对碳污染负责任，而个人消费者则远不及此。有些人仍在争论碳污染是否存在甚至重要。
我不得不进行范式转换。我必须尝试一下，自己看看。我最终对结果感到惊讶。
通常，驾驶电动汽车最好。即便是现在，在电动汽车发展的初期阶段，插电式汽车仍能比ICE汽车更有效地完成用例的最大份额-暂时搁置了它们通常更便宜且对环境影响较小的事实。矛盾的是，电动汽车的有效性并不是真正的问题。
问题在于，由于大多数人都不熟悉电动汽车，因此大多数人无法根据电动汽车的有效性对其进行合理的比较。仅仅留下了他们与他们在一起所经历的有限的经历，可悲的是，这等同于根据封面来判断一本书，或者根据他或她的肤色来判断一个人。归根结底是鸡或蛋：人们在熟悉它们时会接受它们，但是只有在接受它们之后它们才会变得熟悉。直到那件事发生之前，他们只能根据自己所听到的来做。
我以前不会相信这一点。我非常不愿意在全电动汽车上冒险，而由于找不到自己想要的确切的汽车以及我的平凡家庭，这一事实变得更加困难。鼓励我采取他们认为更保守的方法-“购买混合动力”。
我没有，尽管我有一些成长的烦恼，但现在我很高兴我对技术和自己充满了信心。到目前为止，并没有太多的努力。我要做的就是相信电动汽车可能对我有用。在第2部分中，我将介绍购买前所做的工作-考虑电动汽车的成本，这是我现在认为必须在本地采取的第一步，以便真诚地进行全球思考。
