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根据美国人口普查局美国社区调查的最新数据，从2006年到2013年，旧金山湾地区从单人通勤向“替代性”交通方式的转变最大。
2012年，加利福尼亚州旧金山市-奥克兰-海沃德大都会统计区的单程通勤率甚至是全美第三低的（69.8％），仅次于纽约州伊萨卡（68.7％）和纽约-纽约州新泽西州-新泽西州纽瓦克市（56.9％）。
“根据新的人口普查局的数据，旧金山湾区的工人在2006年至2013年间从全车通勤转向使用其他交通工具，这是全美最戏剧性的转变，”丹·沃尔特斯（Dan Walters）在人口普查报告的萨克拉曼多蜜蜂上写道上个月。
这些数字与全国平均水平（单通勤）相比为76.4％。值得一提的是，在上述期间，旧金山湾地区的下降幅度为3.8％，远高于最近的地区。分别是：马萨诸塞州新罕布什尔州的波士顿-剑桥-牛顿地区（3.3％）和北卡罗来纳州的达勒姆-教堂山（2.9％）。
在全国范围内，大约有9.4％的人拼车上班，有5.2％的人使用公共交通工具，有4.4％的人在家工作，有2.8％的步行者和1.32％的人通过其他方式上班。骑自行车占上述1.32％p的0.6％。
研究作者Brian McKenzie指出：“近年来，经过数十年的持续增长，乘坐私家车上下班的工人比例保持相对稳定。”“自2000年代中期以来，在过去的数年中，美国平均行车里程数的增长速度较前几十年有所放缓，甚至有所下降。尽管这种出行行为的变化很小，但它们引起了人们的注意，因为它们代表了明确的，数十年之久的汽车出行增加模式的中断。”
麦肯齐最近表示：“总体而言，自2000年以来，汽车通勤率有所下降，这在一定程度上是由于长期存在的拼车下降模式继续存在的。”“ 1980年，五分之一的美国工人拼车，但是到了2013年，只有十分之一的人拼车。”
值得一提的是，如果考虑到非突出因素，那么几十年来美国人的购买力一直在下降。
