旅行汽车网如果考虑到排放的“真实成本”，包括过早死亡，疾病，医疗保健系统负荷增加，农作物产量降低，工作日减少，与气候变化相关的极端天气事件造成的更高的保险损失等，根据杜克大学的最新研究，每加仑汽油的成本要比目前高出约3.80美元。
柴油的真实成本甚至更高，这不足为奇，特别是对于那些居住在柴油汽车周围的人来说，燃料的真实成本使每加仑汽油的价格比泵价格高出约4.80美元。
其他化石燃料也遵循这种趋势-天然气的价格翻了一番，而燃煤电力的价格实际上翻了两番。而且，根据研究，结果是太阳能和风能似乎更便宜。还应注意的是，上图并未显示核能的额外外部性（成本），因为这项工作的重点是排放，但显然核能有其成本。
杜克大学尼古拉斯环境学院气候科学教授Drew T Shindell说：“我们认为我们知道化石燃料的价格，但是它们对气候和人类健康的影响要比以前想象的要大得多。”“我们正在根据误导性成本做出决策。”
这通常称为成本的外部化，在大多数系统中（排尿，排便等）或多或少是固有的。但是，显然，在某些时候（随着外部化程度的提高），这些外部化成本开始影响相关系统所依赖的其他系统，并且活动的真实成本开始变得明显。只是以前有其他人或其他人在与他们打交道，但现在您也必须这样做-因为先前外部化成本的规模在增加。
根据Shindell的说法，这项新研究应为决策者提供一个更准确的框架，以“估算与化石燃料，工业，生物质燃烧和农业（工业规模，资源所产生的排放）相关的一系列健康，气候和环境损害的成本。 -特别是投入大量的转基因农业）。”
正如Shindell正确指出的那样，市场并未为大多数大气排放定价，因此，污染者无需支付任何费用-我们为此付出了代价，因此，更广泛的动植物社区也为此付出了代价。（我怀疑微生物会以一种或另一种方式“正面”或“负面”受到影响，似乎它们几乎可以解决任何问题。）
这些未付的费用当然是巨大的-工业排放（以及其他形式的污染）对世界的医疗系统，劳动力，农业系统以及日益增加的气候稳定性造成了沉重负担。
如前所述，这些是难以量化的成本：“由于许多因素在起作用，因此在许多社会成本中采用价值可能是具有挑战性的。”
在此还应注意，该研究并未包括许多难以量化的外部成本：海洋酸化，常见形式的空气污染对内分泌/激素系统的智能或影响等。没有被考虑在内。
最近的新闻稿提供了有关此问题的更多信息：
Shindell设计的用于计算这些成本的比较框架建立在2010年引入的广泛使用的方法基础上，以帮助美国政府确定碳的社会成本。Shindell的模型扩展了这些计算的范围，以涵盖更广泛的污染物和影响，包括由强效但寿命短的气候污染物（SLCP）（如甲烷和气溶胶）以及寿命更长的温室气体（如一氧化二氮）造成的损害。 。新模型结合了最新数据，可为决策者提供准确的货币化损失估算。
Shindell说：“例如，就电力而言，美国能源信息署估计，每千瓦时的发电成本大约为：煤炭10美分，天然气7美分，太阳能13美分，风能8美分。”“毫不奇怪，美国看到了天然气的使用激增，这显然是最便宜的选择。但是，如果加上环境和健康损害，天然气的成本将提高到每千瓦时17美分，煤炭的成本提高到42美分。”
如上所述，汽油就是一个类似的例子，如果加上社会成本，那么一辆普通的中档汽油动力汽车每年会造成大约2,000美元的损失。而使用电动汽车的成本则要低得多-如果电力来自燃煤发电厂，则每年大约为$ 1,000；如果电力来自天然气发电厂，则每年约为300美元；并且比可再生能源发电的电力要少得多（平均下降趋势很强）。
Shindell指出，在这里应该指出，由于确定/建立健康与环境损害的普遍价值的内在复杂性，当涉及到排放的“真实成本”时，这项最新工作显然不是硬道理（因此引用分数）。
正如他所说，“关于大气排放的价值应该有持续的讨论空间”。“但是没有一件事值得争论，那就是当前分配的零价格不是正确的价值。”
最后一点：根据这项研究，美国每年发电的环境总成本总计为330-970亿美元。如果将这些成本真正地算入我们的经济中，我会给人的印象是，所有人都不会拥有多余的财富，每个人都拥有自己的私家车或度假（通过飞机）出国旅行，等等。 。
在《气候变化》杂志上发表的一篇论文中详细介绍了新发现。
图片来源：杜克大学
