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几年前，在Zayed未来能源奖新闻发布会上，我很高兴与2013年Zayed未来能源奖“终身成就”获得者何塞·戈登贝格（JoséGoldemberg）讲话。他似乎是个谦虚的人，对学习和社会进步充满热情。
Goldemberg先生获得“终身成就奖”的主要原因是，他在巴西和全球范围内率先使用了甘蔗生物燃料。最近的新闻表明，研究开发仍然具有多么重要的意义。巴西皇家荷兰壳牌公司和Coasan公司在巴西的合资企业Raízen，刚刚投资了25亿雷亚尔（约合9.28亿美元）对8个甘蔗纤维素乙醇工厂进行了投资。
这些乙醇工厂将甘蔗渣，稻草和叶子变成燃料。显然，这有两种用法：1）它使用的废品本来就必须倾倒在某个地方，并且2）它产生了真正的绿色生物燃料，不会与食品生产竞争并推高食品价格，这对我们中的一些人来说很烦人，但实际上伤害了世界最贫穷的公民。
Green Car Congress指出，Raízen的“第一座第二代乙醇工厂年产能为4000万升（1,060万加仑），已于本月初开始运营。”
那么，Raízen打算用这些甘蔗乙醇工厂生产多少燃料？每年10亿升（1.06亿加仑）。这将使其生物燃料产量增加50％。
巴西的乙醇行业规模巨大，汽油含量的25％来自无水乙醇。免得您认为这是一个非常新的发展，这令人震惊：巴西的乙醇燃料计划已有37年的历史了（感谢戈登伯格先生）。以下是来自Wikipedia的有关该程序的更多信息（并包含在我撰写的有关Goldemberg今年年初的开拓性工作的文章中）：
“巴西不再有使用纯汽油的轻型汽车。自1976年以来，政府强制要求将无水乙醇与汽油混合，波动范围在10％至22％之间，并且仅需对常规汽油发动机进行少量调整即可。1993年，根据法律，强制性掺混物在全国范围内的体积百分比定为22％无水乙醇（E22），但行政机关有余地在预先设定的范围内设定不同百分比的乙醇。在2003年，这些限制设置为最低20％，最高25％。自2007年7月1日起，强制性混合物为25％的无水乙醇和75％的汽油或E25混合物。由于乙醇供应的反复短缺和收获季节之间的高价，下限于2011年4月降至18％。
“巴西汽车制造业开发了可在任何比例的汽油（E20-E25混合物）和含水乙醇（E100）上运行的灵活燃料汽车。自2003年投放市场以来，柔性汽车在商业上取得了成功，在2009年所有新车和轻型汽车销售中所占份额达到了创纪录的92.3％。到2009年12月，它们代表了巴西注册的奥托轻型摩托车车队的39％，柔性燃料汽车和轻型商用车的累计生产达到了里程碑，到2010年3月达到1000万辆，到2012年3月达到1530万辆。到2010年中期，市场上已有11家主要汽车制造商生产了70种flex车型。“ flex”汽车的成功，加上全国各地强制性的E25混合燃料，使该国的乙醇燃料消耗在2008年2月达到了汽油动力车队的50％市场份额。在能源当量方面，2008年，甘蔗乙醇占全国交通运输总能耗的17.6％。
顺便说一句，就收益而言，雷岑是巴西第三大能源公司。
