旅行汽车网许多美国人认为骑自行车是纯粹的娱乐活动。新鲜空气，运动和冒险是当今人们骑自行车的原因。但是，这种文化正在朝着骑自行车去上班，去杂货店，去餐馆甚至是长途旅行的方向转变。
现在，许多活动都涉及自行车。据户外协会估计，美国人每年在自行车相关需求和支出上的支出约为810亿美元。目前尚不清楚花在休闲骑行和功利骑行上的钱有多少，但与美国人在机票上花费的510亿美元相比，骑自行车显然是重量级的。
功利性骑自行车趋势的很大一部分是自行车共享。华盛顿特区前和芝加哥交通局局长加比·克莱因（Gabe Klein）用确凿的证据提醒我们，自行车共享服务于城市-这是一种真正的公共交通方式。
由于许多原因，一个大问题是：谁正在转向共享自行车，通常使用公共交通的人，或者将汽车留在家中甚至卖掉的人？
伯克利的研究人员埃利奥特·马丁（Elliot Martin）和苏珊·沙欣（Susan Shaheen）在《交通地理杂志》上进行的一项研究着眼于这一转变。他们的研究“评估针对共享单车的公共交通模式变化动态：两个美国城市的故事”，评估了华盛顿特区和明尼阿波利斯的调查数据，“探讨了由于共享单车而导致的人向和远离公共交通的转变，”如研究摘要所述。作为CityLab的文章，“自行车共享作为公共交通服务的最具说服力的证据”摘录如下：
城市环境（尤其是铁路）越密集，共享的自行车就越多，可以提供新的连接方式来代替现有的连接方式。环境越密集，共享单车的人就越会建立与现有公共交通系统的新连接。
CityLab的Eric Jaffe认为，城市应该扩大公共交通的范围，并包括公共资助的自行车共享。如本研究显示，如果共享单车支持大众运输，则该论点是有道理的。这可能意味着要为单车共享投入更多的资金。看一下他原始帖子中的这张地图和其他地图：
埃里克·贾菲（Eric Jaffe）总结道：“这些地图表明，至少在明尼阿波利斯和华盛顿，自行车共享正在使整个多式联运网络更加高效。贾菲还分享：“过去的工作发现，共享单车的会员大大减少了汽车的使用量：根据一项调查，在明尼阿波利斯有52％，在华盛顿特区有41％。”
共享单车的私人资金在纽约的Citi Bike等其他城市运作。但是，贾夫指出，现在是自行车股份获得公共资金支持的时刻。Jaffe列举了限制系统的私人财务模型的缺陷。诸如“评估针对共享单车的公共交通方式变化动态：两个美国城市的故事”之类的研究增加了显示单车份额应纳入公共交通系统的必要文档。除了增加运输灵活性外，增加城市的雾霾，清洁的运输和更快乐的旅行者。
这是行人，过境旅行者，自行车和火车的自我调节同步性的绝佳视图。
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图片来源：thisisbossi（CC BY-NC-SA 2.0许可证）
