旅行汽车网几天前，我看到了这个故事，决定不做任何报道，但是Chris继续写了一篇很好的文章，下面是它。但是，我也想先提出几个关键点：
1）设计新的汽车模型需要大量的工作和金钱。更重要的是，它与您通常设计的汽车完全不同。在后一种情况下，您还必须建立新的供应商合作伙伴关系，新的服务，新的销售程序等。因此，当汽车制造商设计新车，尤其是第一款电动车时，它需要出售一定数量的新车。在它收回所有这些钱之前。您必须扩大规模以获得……规模经济。这在企业中是常识，尤其是在汽车世界中。有了这个简单的解释，当一家汽车公司（aka菲亚特）的首席执行官抱怨该公司在第一辆电动汽车上亏损时，却没有理由将责任归咎于菲亚特100％那个首席执行官的举止像个白痴。菲亚特500e确实受到了好评，并且会进入很多很多满意客户的家中……如果菲亚特实际上试图出售该死的东西！
事实是，菲亚特（Fiat）尚未获得有关汽车的未来是电动的回忆。或者它得到了备忘，而对未来没有兴趣。当公司实质上被迫生产电动汽车以在大型加利福尼亚汽车市场上销售其其他汽车时，它实际上创造了一款小型电动汽车，但其伴侣（菲亚特-克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内）将其带入了市场。市场踢和尖叫。此外，菲亚特将汽车保留在很小的市场份额中，似乎只达到了在加利福尼亚继续销售其其他汽车所需的最低限度的价格。要么通过愚蠢，要么……好吧，愚蠢是唯一想到的事情……而不是在菲亚特拿回钱并开始获利的规模上生产和销售汽车，马尔基翁内决定决定抨击电动汽车并告诉客户不购买菲亚特500e（好像他们仍然可以购买）。没关系，500e吸引了许多新客户进入菲亚特品牌。
2）关于马尔基翁内先生对市场上其他电动汽车的评论，这是荒谬的。雷诺-日产董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）非常看好电动汽车，并很高兴成为电动汽车生产的领导者。雷诺-日产联盟已经售出了超过100,000辆电动汽车（包括日产LEAF，雷诺ZOE，雷诺Twizy，雷诺Kangoo ZE，雷诺Fluence ZE和日产e-NV200）。这样做不是出于慈善目的，也不是为了遵守加利福尼亚州的法律。通过这些车辆赚钱。即使日产LEAF在美国降价6,000美元，戈恩也一定会注意到，这并不是对消费者的补贴，但是当日产在田纳西州开始生产LEAF时，生产成本已大幅下降。
无论如何，那是我的怒吼。这是克里斯的更多信息：
菲亚特首席执行官：我们售出的每辆菲亚特500E EV损失14,000美元
几年前，菲亚特-克莱斯勒（Fiat-Chrysler）首席执行官塞尔吉奥•马尔基翁内（Sergio Marchionne）表示，该公司制造的每辆菲亚特500E电动汽车将亏损10,000美元。原来他错了……大约40％。根据Marchionne的说法，菲亚特每损失一辆电动汽车就要损失14,000美元。他的解决方案？要求人们不要购买它。
但是对于Marchionne或他的庞大公司来说，不要感到不好，因为他们有足够的时间来投资和开发电动汽车。还记得克莱斯勒的ENVI程序吗？菲亚特收购后不久被杀。那是大约五年前。想像一下，如果他们坚持使用EV计划，今天可能会在哪里？
马尔基翁内自然地将除了他本人和他的公司之外的所有人都归咎于他们没有在电动汽车上赚钱。FCA老板说：“…那里没有人能在电动汽车上赚钱，特斯拉除外，特斯拉只生产电动汽车，并以过高的价格出售它们。”
尽管我不知道该说法的真实性，但听起来确实是胡扯，特别是来自法拉利和玛莎拉蒂的母公司。同时，其他汽车制造商。包括两家最大的电动汽车制造商通用汽车和日产汽车，已将其电动汽车的成本削减了至少5,000美元，起价均与菲亚特500E相同。他们只是在增加损失吗？不太可能。取而代之的是，听起来塞尔吉奥被迫制造自己不想要的汽车，并做了最糟糕的工作，希望人们永远不要购买它。
对于马基翁尼而言，菲亚特500E只是合规性汽车，仅此而已，并且没有计划超出加州的CARB法规进行制造。对于他来说不幸的是，据报道，对菲亚特电动汽车的需求达到了高烧。多数人认为，菲亚特500E是一款出色的驾驶工具，驾驶起来很有趣，并且可以使用租赁价格中包含的500的常规版本，从而将客户吸引到经销店……只有在遇到长达数月的等候名单时才让他们离开。
菲亚特并没有加大对电动汽车的投入，事实证明，电动汽车的受欢迎程度超过了预期，但菲亚特却致力于柴油，并计划提供一种可插拔混合动力小型货车，功率约为75 MPG。虽然我认为这两种技术都有其应有的地位，但菲亚特-克莱斯勒只是通过不开发自己有利可图的EV来使自己进一步落后于曲线。
