旅行汽车网最初发布于ZacharyShahan.com
注意：关于Quora的假设问题有点……是假设的。它是：如果美国的所有汽车突然都变电了，我们需要发电多少（以百分比为单位）？
这是我的回复：
这是一个有趣的问题，但似乎比实际要简单得多。正如Ryan所做的那样，您可以使用一些静态假设，插入一些数字，然后得出一个猜测……但是这种方法最终将在现实中落空。
坦白说，我不会花一整夜的时间来为您提出实际的百分比。一个晚上甚至都不足够。这是一个全面的研究项目，甚至是许多研究项目。但是，我将提供一些应考虑的事项。
充电时间（通常是在晚上，无法快速关闭或启动的基本负荷发电厂仍然不需要运行，并且提供廉价，清洁电力的风电场最为活跃）是非常重要的事情。当前，夜间充电对电网运营商而言无关紧要，甚至在某些情况下甚至无济于事，以至于使用分时定价系统的许多人最终在获得电动汽车后的用电量减少了。
随着电动汽车变得越来越普遍，在一天中（人们工作时）对充电的需求将成为一个问题，但这肯定与我们来自太阳能的电力所占的百分比更大。到了这一点，我们开始在一天中的太阳能发电量与实际需求之间失去平衡。但是，为电动汽车充电可以使这种过剩发电变得有用！我们已经看到，由于太阳能的普及率较高（与世界其他地区相比，但与未来相比，德国和澳大利亚的批发电价已降至半夜）。下面的图表稍微说明了潜在的超生点（通过RMI（可再生能源的鸟类问题））。
因此，电动汽车还是可以帮助我们利用我们将要拥有的过剩电力。
另一个因素是多少电动汽车实际上刺激了分布式太阳能系统的购买，并通过私人投资以相当独特的方式增加了清洁电力供应。在加利福尼亚，约有39％的EV所有者拥有太阳能电池板，这一比例比整个加利福尼亚州高出惊人的百分比-当然，这只是相关性，而非因果关系。这只是轶事证据，但我听到许多人因为购买电动汽车而获得或获得太阳能的消息。（加利福尼亚州39％的EV车主拥有太阳能电池板（信息图））
另一个非常重要的因素是拥有一辆电动汽车可以使人们变得更加节能（在开车时和使用家庭用电时）。我已经看到了很多轶事证据，证明电动车拥有者变得更加节能，这只是常识。人们对用电量的思考更多，而且通常是因为他们认为自己将比实际使用更多的电量来为汽车充电。再次，我从许多电动车车主那里听到了消息，他们看到电动车单单因为TOU定价而降低了电费。我还看到有人声称，在他们获得EV时，将灯泡换成CFL或LED（并可能以其他方式减少了用电量）导致他们使用EV的电量比以前少买了它！如果那是常态，那么我们当然会减少用电量。我敢肯定这不是常态，但这是要考虑的非常重要的事实。我不确定是否有人试图科学地对此进行量化，但是我不这么认为。
如您所见，这不是一个非常黑白的问题。为了真正了解电动汽车革命将如何影响电力需求，我们需要对各种因素以及水晶球进行更多研究。坦白说，我们永远无法确定-这件事太复杂了，无法得出非常有力的结论。但是，我非常有信心研究人员将尝试找出以上许多问题的细节，并且在未来十年中我们可能会发表一些实际的尝试。走着瞧。
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让我烦恼的是您为什么问这个问题。总体目的是什么？要了解随着不可避免的（在我看来）电动汽车革命的发展，我们需要做什么？要尝试确定激励电动汽车有多少价值？只是为了刺激对话？
尽管我们可以在一定程度上评估电动汽车激励措施的价值，但有许多因素与电动汽车的过渡有关，而不仅仅是“客观的”可量化的分析。这是一种破坏性技术，除成本外，还将由成本以外的其他因素驱动。询问向智能手机或平板电脑的过渡将如何影响电力需求是否重要？如果是这样，对谁重要？而且，如果相关，那么这个问题实际上对这些技术的推出有什么影响？对家用计算机，电视，游戏系统和大型冰箱进行同样的处理是否重要？类似的问题对从马火车到汽车的过渡是否重要？
提出关于未来的问题很有趣。计划很有趣。但是您出于什么目的呢？
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