能源部仍在追逐燃料电池电动汽车独角兽

我们不是只是说喜欢或不喜欢，燃料电池电动汽车在这里停留吗？CleanTechnica在该主题上的登录数量超过了喜欢，但事实仍然是，能源部仍在向氢燃料电池研发投入大量现金。最新的发展是一项耗资一百万美元的竞赛，该竞赛于昨天宣布，旨在为FCEV（燃料电池电动汽车）开发价格合理的小型氢燃料站。

鉴于该机构已在美国风能和太阳能行业成功孵化了创新技术，因此我们将密切关注这一问题。

氢燃料电池电动汽车加油站（图像裁剪。由美国能源部提供）。

在开始竞争之前，这里简要介绍一下氢燃料电池电动汽车的问题。

CleanTechnica的同事和贡献者（这里是最新示例）已经做了彻底的工作，从技术和相对于电池电动汽车的成本的角度概述了FCEV的观点，因此成为独角兽参考。

另一方面，这并不是汽车历史上第一次电动汽车取得了不错的成绩。早在19世纪末期，该行业就已经开始兴起，而电动汽车则准备在新兴的消费市场上独占，头，而只是让位于另一种形式的燃料。

我们并不是说BEV业界这次将找到一种从失败中夺取胜利的新方法-鉴于当今的创新步伐，该领域在可预见的未来可能会摇摆不定，或者可以同时使用这两种技术。但是，近年来，FCEV技术吸引了大量的时间，精力和金钱，而这些利益相关者也将不遗余力地放弃。

考虑到这一点，我们在《储能报告》上的朋友们刚刚对储能行业的未来进行了概述，并在其中链接了一篇文章，该文章利用了从摇篮到大门的生命周期分析来进行针对BEV的新案例。当然，该文章是由燃料电池行业利益相关者撰写的，但是，我们最有力的FCEV评论家之一是电池行业利益相关者。只是在说'。

我们更直接的关注是使用天然气作为FCEV的主要氢源。我们与姊妹网站PlanetSave一起详尽地解决了天然气压裂问题，这就是为什么在当前情况下我们给氢燃料电池电动汽车以动力。

但是，随着新的太阳能制氢技术的出现，这种情况可能会很快改变，这就是新的能源部燃料电池竞赛将发挥作用的地方。

新的竞赛称为“ 100万美元的H2加油H奖”，主要针对电动汽车的加油分布式市场，其中包括房屋，零售企业和其他商业场所。

分布式BEV充电已经成为主流，主要开发商正在为新购房者提供集成的充电站套装，并且它已成为工作场所和零售场所的常见功能。这使FCEV行业目前落后于曲线。然而，这种趋势对整个电动汽车行业来说是一个好趋势，因为它将主流观点认为，个体消费者可以将其车辆集成到更全面的家庭能源使用中。

新的竞赛旨在通过使用目前大多数家庭中可用的两种燃料来快速启动家庭规模的制氢技术。一种是天然气，尽管我们应该注意，许多并网的BEV充电站仍由天然气和煤炭供电，但我们并没有特别扎根。

另一个来源是电力本身，在这里，您将获得FCEV的可再生能源选择，就像BEV市场可以利用对分布式和联网可再生能源的更便捷访问一样。

这是能源部迄今为止对FCEV进展的总结：

在能源部，私营企业和能源部国家实验室的支持下，在降低成本和改善燃料电池和氢技术的性能方面取得了重大进展。自2006年以来，这些研发工作已将汽车燃料电池的成本降低了50％以上。同时，自2005年以来，燃料电池的耐用性提高了一倍，燃料电池所需的昂贵铂金数量下降了80％。

如果您想参加H2加油H-Prize，可以从H2加油站点获取所有详细信息。

H2加油站和H-Prize比赛由一个非营利组织“氢教育基金会”负责能源部的管理。

HEF网站对利益相关者的支持相当薄弱，但是如果您跟随其其他一些燃料电池项目的链接，以及能源部的赞助，则可以了解其他一些利益相关者。

如果您在此处找到感兴趣的内容，请在评论主题中给我们留言。

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