旅行汽车网充电车位被占，估计是最让电动车主头疼上火的事情。为了让车主用完就走，提高充电桩使用效率。特斯拉在2016年时推出了车位占用政策，如果充满电后5分钟没有腾出车位，将被收取“资源占用费”。
2016年时，占用费收费标准为2.6元/分钟。2019年，收费标准被大幅提高，目前特斯拉车位超时费标准为闲时（空闲车位小于50%）3.2元/分钟、忙时（无空闲车位）6.4元/分钟。算下来，1小时收费最多可接近400元。
4月10日，特斯拉中国充电团队发文宣布：4月14日起，超时费欠费的车辆，将被暂停使用超级充电服务，结清款项后可以恢复。不过在4月14日当天，该团队又表示由于支付系统问题，这项政策将被延迟到4月21日执行。
不过有车主已经在网上晒出了需缴费订单。北京一位特斯拉车主2018年时曾有过64分钟的超时占用，目前需要补缴204.8元（含税）。此前部分车主认为这种制度只是起提醒作用，意识上没有重视，如果曾多次超时，可能要缴不小一笔费用。
收取超时占位费本身没有什么问题。防止充电桩被占用，方便的是所有车主。除了特斯拉，特来电、小鹏等也会收取超时占位费，不过收费标准和特斯拉有很大差别。一位小鹏车主在网上公布的超时占位费收费标准为15分钟后每分钟0.5元，而且小鹏还提供最高2小时免费停车。
收的少可能无关痛痒，起不到警示作用；收的多又可能给车主造成负担，毕竟谁也没法保证不会出现意外情况。企业在制定政策时，应当尽可能做到平衡。
目前，国内充电桩建设正在全面提速。如果充电桩数量足够多，超时占位费自然也就没有收取的必要。罚款不是目的，方便新能源车主，才是政府和企业应有的目标。
