旅行汽车网这是新款BMW Z4 sDrive23i，现在装有折叠式硬顶而不是织物顶盖。宝马对此事持保留态度：奔驰SLK也有这样的原因，宝马的研究表明，这要花费Z4的销售费用。
不过，在第一印象中，以前的Z4角色似乎在更换车顶后仍能幸免。新车更具适应性-较宽，但长了120毫米以上，但内部感觉类似极简主义，并且注重驾驶员。材料质量很好，尽管没有iDrive，但相当明显的仪表板笨拙地直截了当提醒买家，他们对选项清单的研究还不够深入。
我们在Z4上首次使用英国转向系统是sDrive23i，它是增程启动器，由2.5升直列六缸发动机提供动力。它是一个自由旋转的装置，虽然并非毫无惯性，但可以很高兴地转速到7000rpm。
与我们的测试车的六速手动变速箱配合使用时，它具有坚固而精确的变速功能，但在降档时无法轻松进行转速匹配。它产生的噪音比听觉上的刺激更精致，更平滑，但仍然感觉像是令人印象深刻的动力传动系统。
动态地来说，Z4处于“相当不错”的地位，而不是“杰出”的一面。所有Z4口味均标配17英寸轮毂，更大尺寸的选装件以及动态驱动控制，我想可以用它在三种设置之间进行选择，很好。
但是，即使在我们测试车的标准17英寸显示屏上，以及在DDC的正常模式下，在较差的路面上行驶也会变得有些刺耳，并且车身控制会稍有松动。通过Sport和Sport +，事情变得越来越严峻，同时油门更锐利，转向更重。
像其前身一样，新型Z4具有电动助力转向装置，可以直接使用更多的线性度。最初的几个度做得太少，接下来的几个度做得太多。
一旦锁定，它就会变得更加生动和精确。然后Z4展现出其固有的精细平衡和平衡感，并开始成为合适的驾驶员工具。
