旅行汽车网沃尔沃试图将S80移出“古怪的替代品”类别，使其更接近其主流德国竞争对手。为了实现这一目标，大型瑞典人经过了重新设计的悬架处理，使其更具吸引力和运动感。
除执行器外，所有版本现在都具有“降低的动态底盘”功能，缩短了螺旋弹簧（降低了20毫米的前部，降低了15毫米的后部），并提高了弹簧刚度。减震器在伸展和压缩时均具有改进的阻尼能力，而副车架安装件的衬套更硬，防倾杆得到了加强。
为了配合经过调整的悬架，沃尔沃还推出了更强劲的升级发动机，包括该公司的新型D5柴油机。不同尺寸（低压和高压）的双涡轮增压器取代了旧D5上的单个鼓风机，功率增加了20bhp，并提供了310lb ft的扭矩。
二氧化碳的排放量从169g / km降至164g / km，陶瓷电热塞可在几秒钟内加热至1000℃，从而在低转速时提高了启动效率。
D5做一个鼓舞人心的五锅爆破，是中低档的强劲表现。在1500-3250rpm之间有一个稳定的转矩平稳段，可以平稳，轻松地推动，直到功率开始下降到4000rpm左右。
S80的机箱已经过改装；阴暗的地方消失了，取而代之的是新的平衡和身体控制。很容易忘记S80的实际尺寸，而且弯角更锐利，车身侧倾大大减少。它永远不会与后轮驱动的宝马相提并论，但S80实际上是攻击B公路的一种相对有趣的方式。
令人遗憾的是，这种新发现的功能仅能突出显示可悲的人工转向，直行周围的少量输入不会影响汽车的方向。
座椅也设置得太高，没有足够的大腿支撑，尽管换档是直接的，但感觉却具有橡胶的性质。经过磨练的悬架总是会更难，S80在恶劣的路面上确实会变得烦躁。
