旅行汽车网320d ED是更新的3系列系列的一部分，该系列仅看到轿跑车和敞篷跑车的外观发生了变化（包括新的保险杠和灯光）。
但是，标准的320d型号采用了全新的发动机，配备了新的1800bar共轨喷射系统，额外的7bhp（总计182bhp）和22lb ft的额外扭矩，最大可达到280 lb ft。
标准320d还完全节省了节油的“高效动力”套件，包括能够选择性地“关闭”电动助力转向，油泵和空调压缩机的功能。启停也是标准的。结果是标准排放量320d对于125 g / km的CO2值是有利的。
然而，320d ED的版本是320d发动机的失调版本，功率降低了20马力。除此之外，还提供了一系列额外的工程措施，包括更长的最终传动比，更低的悬架前后以及新的空气动力学轮辋。
结果是，320d ED的车身更加零碎（镉的Cd为0.26而不是0.27），而二氧化碳的排放降至109g / km的超小型水平，对于这种尺寸的汽车而言，这是一个了不起的数字。
我们在慕尼黑周围的乡间道路上试用了320d，发现它与3系车型一样令人满意：平衡，稳健并且可以接受。但是，在加速过程中，新发动机的声音要比其最佳竞争对手更好。
另一个意想不到的好处是320d ED的发动机比其姊妹车的发动机明显更平滑。这可能要归功于新的双质量飞轮，它配备了一对“离心摆式减震器”，以进一步减轻发动机的振动。
像所有2010年3系列一样，这两种320d型号都开始感觉到自己的时代了。控制重物有点重，挡风玻璃离驾驶员和驾驶室太近了，尽管底盘很平衡，但却是其响应中的佼佼者。
但是，我们不应该忘记这种倾向是相对的。3系列为后轮驱动，重量分配接近50:50，与前轮驱动的竞争对手相比，具有固有的操控优势。
