旅行汽车网奥迪A5轿跑车的实验轻型版本。标准A5围绕传统的钢制单体壳底盘建造，但该车围绕铝质空间框架底盘建造，覆以铝板。靴子和引擎盖由碳纤维增强塑料制成。
在原型的表皮下是奥迪熟悉的2.0 TSI涡轮增压发动机，其最高时速可达208bhp，并驱动所有四个车轮。
奥迪说，这辆车为公司指明了前进的方向。铝结构将变得更加普遍，使未来的汽车能够从全方位的“缩小尺寸”中受益。
这意味着四缸发动机，而不是六缸发动机，更小的制动器，车轮和轮胎，更小的油箱，更好的经济性，以及最重要的是，大大提高了行驶和操控性。
据说后一个要求是减轻簧下重量的结果，对于高性能型号，使用更轻，更短的发动机，该发动机位于发动机舱的后面。
总体而言，这辆车比标准发布的A5 3.2 V6 quattro轻230公斤，奥迪表示，尽管动力不足，轻型双门轿跑车仍可与之媲美。
公司工程师说，A5的铝制空间框架结构比标准汽车节省约110公斤，碳纤维盖子节省约50公斤。通过使用四缸发动机将另外的25kg削去。最终的45公斤配备了“混合动力”制动盘（由灰铸铁制成，用螺栓固定在铝制的中心）和新的轻型车轮。
奥迪还启动了一项通用计划，以减少所有皮肤下组件的重量，引入塑料离合器踏板和座椅靠背，并进行细节改进，例如超轻排气管，甚至是铝螺栓和螺钉。
在Boxberg的博世（Bosch）测试赛道上，Autocar有机会在快速的几圈尝试了两架A5。
3.2升A5（幸好没有S线悬架）在转弯时平稳，扭矩大，轻快且出人意料地敏捷，尽管部分原因在于quattro传动系统及其对A5重量分布的积极影响。
