旅行汽车网鲜为人知的日本汽车制造商铃木的雄心壮志的证明。
该公司已经以生产可盈利的小型车和4x4轿车的能力而享誉世界，它在新兴的印度汽车市场中占有50％的份额，并且已经与巨型大众汽车集团建立了重要的合作关系。最近，它通过向全球市场投放其首个中型轿车来扩展业务：Kizashi。
这辆车已经在日本，北美和其他地方销售。作为紧凑型家庭四门车，它旨在替代雷诺拉古纳或大众捷达，而不是像福特蒙迪欧和沃克斯豪尔Insignia这样更大，价格更高的四门车。
我们用铃木的运动套装驾驶了日本规格的Kizashi。该车由横向安装的，通常为吸气的2.4升汽油四缸驱动前轮驱动，具有独立的悬架和六速手动变速箱。
Kizashi提供的内部空间恰到好处，足以在Mondeo类的紧凑型尾部上具有竞争力。机舱材料的质量，合适性和光洁度的标准都不错，而不是很高。铃木英国公司可能会提供大量标准设备，以弥补可以提高感知质量的两个领域之一。
在路上，Kizashi炫耀出令人惊讶的运动底盘。它具有抓地力，平衡性和车身控制功能，以匹配价值35,000英镑，300马力的运动轿车，尽管只有176bhp可供选择。灵巧，流畅的，类似Mondeo的转向系统将完美地补充该底盘。不幸的是，Kizashi的车轮感觉柔软，重量过大，有时感觉不一致，并且由于扭力转向小和坑坑洼洼的反弹而受阻。
Kizashi的引擎在低速时绝缘良好，即使在高rpm时有些打气，也能做到最好。同时，坚定的乘车体验是所有沉着镇静的权衡。
在毫无疑问要与之相比的小型汽油涡轮发动机旁，Kizashi似乎很嘈杂，口渴且低速扭矩不足。但是，由于底盘设置略微柔和，转向系统更加流畅-铃木英国在为进口车制造汽车的能力范围内进行了更改-可以替代汽油驱动的马自达6。如果汽车制造商可以将其送往完成学业，那么这里就有一款讨人喜欢的娱乐汽车。
