旅行汽车网丰田第11代的花冠现已发售，主要为混合动力形式。据称它具有“ e-CVT”功能，起初它使我们的新闻触手可及。
实际上，e-CVT仅仅是本质上相同的混合动力传动系统概念的另一个营销称号，丰田在1990年代为第一代普锐斯（Prius）提出了这种概念，并且一直坚持至今。最初称为丰田混合动力系统（THS），后来又变成了混合动力协同驱动（HSD），这是对雷克萨斯也使用过它甚至卖给其他两家汽车制造商的事实的肯定。
交换嵌齿轮，换档，换档：无论您喜欢哪种表情，变速箱和汽车都像粘性太妃糖布丁和奶油蛋go一样-除非是CVT。一些驾驶员不喜欢CVT飙升的发动机转速与汽车的加速度（即“橡皮筋效应”）脱节的方式。
1958年，DAF推出了首款量产版本Variomatic，从而使CVT闻名遐D。它代替了复杂的齿轮箱，它由两个直径连续可变的皮带轮组成，并通过皮带连接。为了获得最低的传动比（如手册中的第一个），发动机驱动的皮带轮具有最小的直径，第二个驱动车轮的皮带轮具有最大的直径。
随着速度的增加，发动机驱动的皮带轮变大而驱动皮带轮变小，从而增加了传动比–从而使汽车提速。它不是由计算机而是由真空控制的，它可以连续自动地适应山坡和更难的加速或巡航。多年来，该设计已被许多制造商使用，包括奥迪，福特和菲亚特。
但是，CVT并非一模一样。尽管丰田在新卡罗拉中提供了CVT（但在英国不提供），但其混合动力电动e-CVT与原始的Variomatic完全不同，并且没有皮带。相反，它由连接到行星齿轮箱的两个电动发电机（MG1和MG2）组成。整个驾驶室的一端是发动机，另一侧是从动轮。
行星齿轮组存在于传统自动变速器中。紧凑的包装包括一个太阳，行星和一个封闭的环形齿轮，类似于太阳系的桌面玩具。组件只有几个，但通过微型太阳能系统使驱动器采用不同的路线，可使两个电动发电机发挥不同的作用。
MG1可以启动发动机，并在其他时间充当发电机为混合动力电池充电。MG2既可以单独用作驱动马达，也可以与发动机一起用作驱动马达，还可以充当发电机以执行再生制动作用。MG1还可以向齿轮组施加少量扭矩，以控制MG2的发动机和电驱动之间的平衡，并且还有更多的组合。该系统可通过使发动机解耦（无需离合器）来实现纯电动驱动，并且体积小巧。
因此，并非所有的CVT看上去都是如此。最新的解决方案巧妙而高效，毫不奇怪，这个基本概念已经持续了20多年。
逆向工程
