旅行汽车网这是炙手可热的雷诺Clio的最新版本，该车自Clio 16v和Clio Williams以来一直是快速小型掀背车的基准之一。这款最新的Renaultsport Clio 200不仅仅是全新的中型更新，而且还包含一些显着的改进。
200配备了Clio 197的2.0升普通吸气发动机的修订版，现在可输出197bhp而不是194bhp（200和197是公制马力的数字）。扭矩保持不变，为159lb ft，但峰值扭曲和功率都比以前提前了150rpm，Renault声称，经过重新设计的气缸盖和ECU大大改善了3000rpm以下的扭矩。一档，二档和三档较短的齿轮也有助于低端推动力。
在底盘方面，雷诺汽车试图扩大常规Clio 200和更硬核的Cup底盘之间的差距。普通汽车的减震器比Clio 197的减震器软15％，并具有雷诺称之为“双效”气门的特性，可改善高速公路巡航时的行驶性能。同时，Cup杯型的阻尼器比197杯型硬15％，弹簧比标准Clio 200硬（前27％，后30％）。杯式赛车的重量也减轻了36公斤，并配备了更快的转向齿条，但它们的规格也不太理想；仪表板由较硬的塑料制成，甚至可以选择使用空调。
如果您曾经参加过197杯赛道的比赛，并且渴望获得更强劲的侧向抓地力，那么您会很高兴的。这对我们其他人来说是个好消息，因为这意味着200杯足球赛是一场扎带。
首先，引擎。在较低的转速下，确实感到有些紧迫，对那些陷入困境并以太快的速度擦洗的人会更加宽容。在红线之前还有一个可听见的换挡指示器。我们怀疑许多车主在旅途中会从中受益，但这在赛道上将是福音。
然后将我们引向底盘，那是一个桃子。更严格的设置意味着在Clio上可以玩得很开心，并且乐于应付可笑的中角油门举升机，而在砾石中还有许多其他小型车。当被询问时，改变方向很快，但是当您虐待它时，惩罚它却非常慢。除了Focus RS或已感慨的Megane R26之外，很难想到具有如此高的可调节性的另一个热门产品。
