旅行汽车网几个月来，我们一直了解通用汽车新的增程型电动轿车Ampera的所有重要统计数据，唯一的统计数据是：行驶时的感觉。
我们已经在测试赛道上进行了简短介绍，并仔细观察了它的机械肠道。但是我们从来没有超过充电引擎启动的临界点，也从未在英国的道路上对汽车进行过采样。
上周，机会来了，当时我们在沃克斯豪尔的卢顿总部和利物浦附近的埃尔斯米尔港的工厂之间驾驶了沃克斯豪尔的第一辆安培车，新的Astra（安培拉作为安培的生产基地）就在该工厂生产。沃克斯豪尔（Vauxhall）希望将Ellesmere选入Ampera的生产中，并把汽车带到潜在生产线的首长170英里，以显示其严肃性。我们开车了大约一半的距离。
安培（Ampera）的感觉几乎像阿斯特拉（Astra）。它的转向力，传动和响应非常相似。它的乘坐舒适性也相似，尽管经典的横向前驱车型的惯用鼻重量通过后座下方电池组的重量减轻了。重量分布接近50/50，您可以感觉到。
而不是普通的发动机音符，您会得到电动机的安静的嗡嗡声。但是，大多数时候，在英国的恶劣道路上，电动机会被道路和风声淹没。确实，这款车的改进明确表明，E-REV的创造者必须在降低噪音方面做得更好。
至于最重要的发动机启动，这发生在前卫仪表板的倒数范围达到零时，这确实是觉察不到的。偶尔，在坡度或加速度下，您会听到遥远的呼，声，但绝不会柔和。
随着速度的提高，性能会变差，但是我们能够轻松应对高速公路交通。在我们的第一站，总共行驶了80英里之后，粗略的估计（包括最初的40英里电池电量）使我们的燃油消耗超过了150mpg。显然，该车的排气管二氧化碳排放量将仅是全汽油和全柴油兄弟的一小部分。
