分析：雷诺-FCA合作伙伴关系的风险

分析师欢迎菲亚特·克莱斯勒汽车公司（FCA）和雷诺（Renault）合并，以创建世界上最大的汽车集团。但是，工厂倒闭的威胁，难以摆脱的成本节约以及使笨拙的企业集团变得可行的复杂性只是三大风险。

上周，雷诺同意“审查提案”，将两者合并为一家新公司，共同拥有一家位于荷兰的50/50公司，其年销售额为795万辆。再加上雷诺的联盟合作伙伴日产和三菱，该集团的总产量将达到每年1500万辆，比大众汽车集团或丰田汽车多500万辆。

合并，内部称为牛顿计划，有望解决FCA和雷诺的任何问题。但是，这也引起了人们对雷诺与日产和三菱继续保持联盟关系的严重质疑，由于日本不愿进一步整合以及前联盟首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的入狱，雷诺一直在承受着压力。

菲亚特的优势包括可使用平台，使其能够将全系列车型归还给已缩减的阵容，有机会填补其空缺的工厂并获得电动汽车专业知识。

反过来，雷诺将能够通过Alfa Romeo和Maserati进入高端市场，通过吉普和道奇进入美国市场，并通过FCA的Waymo自动驾驶。

阿斯顿大学的戴维·贝利（David Bailey）教授说：“很可能存在很好的契合度和很多协同作用，但自然会怀疑过去这样的大型合并失败了，这很自然。”

FCA发布了一份文件，阐明了合并的潜在财务利益，该文件强调，“并非以关闭工厂为基础，而是通过在通用全球车辆平台上进行更具资本效益的投资来实现的”。

尽管FCA预测第一年的“累计实施成本”预计会通过削减采购（40％），研发（30％）和制造（20％）每年节省多达50亿欧元（44亿英镑）。最多40亿欧元（合35亿英镑）的储蓄将推迟至第二年。

Autocar与两位分析师联系的人仍然不相信仅通过削减预算就能节省下来的费用。百利说：“要在不大量关闭工厂的情况下实现50亿欧元的节省可能是困难的。”

Jato Dynamics分析师Felipe Munoz说：“很难看到在不关闭工厂的情况下如何才能持续节省这些费用。”