旅行汽车网仅次于等待听到您是否通过了驾驶考试，必须等待听到您的汽车是否已经通过了MOT。失败了，您知道把事情做对将浪费您的时间和金钱。不幸的是，自2018年5月20日以来，当更新MOT测试时，尤其是越来越多的柴油汽车驾驶员都花了更多钱。
那天，引入了更加严格的柴油机排放测试，正在审查的新项目包括排气管排放，发动机管理警告灯和柴油机微粒过滤器（DPF）。
关于最后一项，DPF成为了更紧密检查的对象，测试人员正在寻找篡改的迹象。由于进行了新的检查，在2018年5月至2019年2月期间，与柴油车有关的排放相关故障数量与去年同期相比增加了63％。最大的罪魁祸首很容易是发动机管理灯，该信号表明汽车的排放系统有问题。记录了83,000多个故障，占排放相关柴油故障的32％。降低规模则是DPF篡改，记录到1397次失败，或0.5％。
“测试烟尘和烟灰堵塞了DPF，这是一个大问题，并且导致管理灯亮起。” Motest（一个测试站网络）的常务董事John Ball说，该测试站每年在汽车上执行85,000个MOT。“在修改测试之前，为了解决DPF阻塞的问题，驱动程序会在其中切出一个孔，并去除内部零件。然后将孔焊接封闭。就测试人员所看到的而言，存在DPF。他不担心它不起作用。”
如今，随着MOT的改变，事实真相大白，鲍尔说，许多车手都不喜欢它：“有些人真的开始了，尤其是货车司机！”
这些数字解释了为什么白人范曼如此沮丧。与去年同期相比，2018年5月至2019年2月，轻型商用车与排放相关的故障增加了116％。
汽油车无法逃脱MOT的改变。那些在闲置时发出蓝色或油性烟雾超过五秒钟的烟囱现在可能会失效。但是，虽然更改导致这些汽车与排放相关的故障仅比更改测试前的时期增加了5.9％，但未通过排放测试的比例要高于柴油：5.5％，而去年同期为2.7％。
驾驶员和车辆标准局（DVSA）的交通运输部政策负责人尼尔·巴洛（Neil Barlow）表示，该机构正在努力解释这一差异。
