旅行汽车网大众甲壳虫即将成为今年“汽车大奖”读者的冠军。每天，汽车团队的一名成员将争夺17辆汽车中的一辆，但只有其中一个可以成为Icon的图标，这取决于您自己决定-在此处投票。
这不是对现代甲壳虫的辩护，也不是说它被误解或低估了。我不会在那座山上死去，甚至不会用脚趾踢它。甲壳虫的第二人生只是唱颂原始作品的借口。
这也不是首款将其运用于此的汽车（到2003年在巴西最终停产时已超过2150万辆），也没有引起人们的追捧，甚至没有Herbie Goes Bananas的吸引力。不会，甲虫已经证明了便宜不一定意味着讨厌，因此赢得了榜首。
今天驾驶甲壳虫，“现代”并不是您可能会从体验中删除的单词之一。具有巨大的个性，但毫无疑问，汽车本身的基础性。后置发动机在空转时像like的缝纫机一样tick嗒作响，但在更难使用的情况下，音轨具有明显的保时捷风格。足够恰当的是，新的911是甲壳虫的第一个表亲，已被六次拆下。
在现代道路上行驶的甲虫会更努力地使用-甚至最后的欧洲市场版本都使用1182cc四轮驱动轿车，其输出功率仅为35bhp（美国人获得了1.6升版本，输出功率高达59bhp）。1970年代中期的甲壳虫由二进制油门输入驱动，足够快以跟上现代交通的步伐，但并不能真正胜任它之前的任务。
但这没关系，因为您几乎可以肯定在微笑。甲壳虫不是跑车-官方的0-60英里/小时的时间为36秒，自然巡航速度约为55英里/小时-但基本要求是绝对不错的。
换档准确无干扰，离合器渐进，低档转向重量轻，响应性好。达到极限后，摆轴后悬架可以使汽车变得敏捷，但以日常速度行驶时，它表现出紧密性和积极性，与大多数同时代的动态倾斜形成鲜明对比。
