旅行汽车网对于电动概念车，DS X E-Tense为驾驶员提供了内在的体验-既反映了其非凡的灵感又体现了赛车的基础。
X E-Tense是DS对2035年汽车外观的一种设想，它是基于DS Formula E单座的三座机器，旨在提供两种对比体验。一方面，它具有一个开放式驾驶舱，旨在提供风发驾驶和增强的驾驶员参与度。旁边是宽敞的客舱，内有可躺的座椅和脚凳，可以兼作短期的第三个座位。
这个想法是，X E-Tense的拥有者可以在参与的驾驶体验或自主驾驶模式之间进行选择，以追求舒适和豪华。
根据DS设计总监Thierry Metroz的说法，不对称布局提供的对比体验是在摩托车边车的基础上设计的。“有了斗篷，您的驾驶员侧便会尽情享受愉悦和驾驶感受，这完全对周围环境和自然环境开放，您与周围环境息息相关，而在另一方面，您则与豪华茧息息相关，” Metroz。
“因此，驾驶员可以在开阔的风和真正的驾驶员参与中感到激动，或者您可以在乘员侧坐在一个舒适的Hi-Fi系统和咖啡机旁。”
在Autocar使用X E-Tense的过程中，我们能够对汽车的两侧进行采样。在概念上，乘客侧没有Metroz想象的那样会在2035年推出，因此没有咖啡机-但有一个舒适的座椅和足够的放松空间。
与众不同的是，客舱还具有透明地板，再加上大气泡窗和低矮的车顶线，可确保您在斜躺时仍能获得愉悦的运动感觉。透明地板的确揭示了X E-Tense的离地高度到底有多低，虽然这对乘客来说不是问题，但确实增加了驾驶它的挑战性。
最有趣的地方是X E-Tense的驾驶员侧-真正体现出赛车基础的地方。
开放式座舱感觉很像单座赛车座舱，从倾斜的座椅到小方向盘和最少的开关。它还可以真正将您的注意力集中在前方，让您感觉自己所驾驶的东西远不止于此。
在下面，X E-Tense的行走装置全部基于Formula E机器，前排发动机，后排电池，确保其行驶速度比带地板下电池的电动汽车低得多。它还具有坚固的Formula E悬架和牢固的转向性能。
据DS称，其意图是让X E-Tense的两台电动机产生536bhp（或在限时电路模式下为1341bhp），但该概念似乎没有提供那么多的功率。它仍然有足够的一次性原型，在开阔的法国乡村道路上，可以很轻松地达到50mph的时速，而无需付出太多的努力。
速度如此之快，足以让强劲的法国风真正咬一口，并真正听到来自两个Formula E电动机的惊人的嘶哑声。X E-Tense当然不会像无声，无菌，无情绪的移动设备那样发挥自动驾驶汽车的定型观念。
