奔驰E250 CDI BlueEfficiency

这是新的梅赛德斯E250 CDI SE BlueEfficiency，这是新E-class的最畅销版本。这是梅赛德斯传统上依靠提高底线的汽车。但是经过十多年的细微问题，E-class曾经一度闪闪发光的图像变得有些黯淡。

因此，毫不奇怪，梅赛德斯（Mercedes）正在谈论新车型的可感知的坚固性–内部众所周知的W212 –描述其有史以来最严酷的E级。这是一个大胆的主张。

柴油发动机传统上占英国E级销量的90％，因此它是201bhp双涡轮增压E250 CDI SE BlueEfficiency，这是E级范围内两个2.2升四缸涡轮柴油发动机中最强劲的，我们在这里测试。

梅赛德斯E250 CDI SE BlueEfficiency绝对不能说是性能车。尽管如此，它的0-62英里/小时的时间为7.2秒（自动），令人鼓舞地迅速下线，并且巨大的368 lb ft的扭矩仅以1600 rpm的速度达到了速度，充满热情。

一旦最初的急流消退，E250 CDI SE BlueEfficiency就会以较低的疯狂程度（但仍然令人信服）逐渐推向5000rpm红线，从而步入大步。

综上所述，E250 CDI的最佳工作是在节流油门的同时完成的。以250英里/小时的恒定速度行驶时，E250 CDI在五挡时几乎没有将其拉至2000 rpm。它这样做的同时返回了声称的47.1mpg自动装扮，从而为其提供了159g / km的二氧化碳排放量。

但是，E250 CDI的传动系统存在一个奇怪的弱点。梅赛德斯已决定（可能出于成本原因）决定为新E级的所有四缸柴油版本提供旧的五速自动变速箱。

考虑到新车明确关注燃油经济性和排放，这是一个奇怪的举动。最终，它无法以与其他E级车型上提供的更现代的七速自动变速器相同的清晰直观的方式运行。