分析：福特与大众的合作意味着什么

汽车公司将在未来十年内尝试多种方式以最省钱的方式省钱，而上周大众和福特宣布了他们未来联盟的细节时，我们就领略到了这一点。

首先的具体步骤将是在有利可图的货车世界中进行模型互换，但两家公司还正在研究在电动汽车，自动驾驶汽车和整个复杂的交通服务领域进行合作的方式。他们还表示愿意对汽车模型进行合作。

福特首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）在谈到开发这些新的，昂贵的技术的竞赛时说：“您不能独自做到这一点。”

不过，首先，他们必须释放现金才能做到这一点，这就是共享商用车的地方。福特将从2022年开始制造代客车，以取代大众Amarok及其现有的Ranger。

一年后，福特还将在土耳其工厂与同等的Transit Custom一起建造下一辆运输车，而大众将在波兰建造Caddy / Transit Connect紧凑型面包车。

两家公司估计，通过分散开发成本并将工作转移到低成本国家，两家公司每年将节省10亿美元（7.73亿英镑）。

金融界认为这是明智之举：投资银行咨询公司Evercore的分析师Arndt Ellinghorst说：“这只能视为朝着正确方向迈出的一步。”

这种合作不应损害品牌。货车和皮卡之间有着悠久的品牌间合作历史，很少有货车所有者真正在意，尽管大众汽车不得不将福特制造的，由福特驱动的运输车的想法出售给其忠实的冲浪者粉丝群。请记住，它是T1嬉皮客车的直接后代，并且该模型自1956年以来就在大众汽车在德国汉诺威的工厂制造。）

大众汽车老板赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在上周的一次联席会议上解释说，要调整两人的货车计划并不容易。他说：“这是一项艰巨的工作，但值得，因为这对两家公司都有意义。”

在那之后可能会更重要。福特可能会共享大众的MEB电动汽车平台，到2022年底，该平台将用于支持整个大众集团的27款电动汽车。但是大众希望进一步分散MEB的可观成本。

迪斯说：“我们正在进行建设性的公开对话。”“我们愿意分享并扩大规模，以降低电气化战略中的风险。”同时，大众很可能会利用福特的Argo A1自动驾驶装置来积累其对自动驾驶汽车的了解，从而再次帮助分担这项已经负担数十亿美元，没有明确盈利途径的技术的负担。同上。