旅行汽车网梅赛德斯-奔驰表示，2019年将是其“插电式混合动力车之年”，并计划大规模扩大其EQ Power品牌范围，作为90亿英镑大规模电气化战略的一部分。
这家德国公司已经推出了C级，E级和S级的插入式版本，这些版本的混合动力系统配有121bhp电动机，仅能进行31英里纯电动行驶。混合动力系统既提供汽油，也提供C级和E级柴油发动机。
梅赛德斯奔驰将在今年年底之前将其PHEV系列产品扩展到10种车型，到2020年底将增加到20种。下一代S级轿车将于2020年推出，将由一系列插电式混合动力发动机提供动力，以及全电动版本。
GLC和GLE都已确认在2019年期间接受动力总成，该公司还表示将推出其首款紧凑型插电式混合动力车型。正如去年Autocar透露的那样，这将是一款设计为Audi A3 E-tron竞争对手的A级PHEV，其特点是为紧凑型汽车开发的汽油电动力总成版本。这款车将使用带有90bhp电动机的1.3升四缸汽油发动机，还将在B级和即将上市的GLB小型SUV上提供。
该公司计划在2022年前实现其整个车型系列的电动化，其目标是2019年推出插电式混合动力汽车，目标是推出130多种电动汽车，以减少排放量以满足日益严格的CO2目标。该战略涉及三个股：EQ Power插电式混合动力车，EQ Boost 48Vmild混合动力车和纯电动汽车的EQ系列。
梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）的负责人认为，与纯内燃机汽车相比，这种混合动力汽车不仅可以减少二氧化碳排放，而且还可以向客户展示全电动动力总成的好处。这是因为PHEV可以仅使用电力就可用于短途旅行。
该公司动力总成战略负责人克劳斯·埃勒斯（Claus Ehlers）表示，插电式混合动力车“是向电动汽车迈进的重要一步，因为它们使大多数客户能够每天进行许多短途驾驶，而不会产生任何本地排放”。
梅赛德斯-奔驰专家预测，到2025年，电动汽车和插电式混合动力汽车（被公司称为xEV）合计将占其总销量的40％左右。根据采用速度的不同，预计到那时电动汽车将占总销量的15％至25％。
埃勒斯说，客户对电动汽车使用速度的不确定性意味着，内燃机汽车在未来仍将“扮演重要角色”，这就是梅赛德斯-奔驰还推动48V轻度混合动力和插电式混合动力系统的原因。
埃勒斯补充说，梅赛德斯-奔驰已经开发了其电动汽车的结构和动力总成，以使其能够根据不断变化的需求快速调整汽车生产，包括在与内燃机车相同的生产线上制造电动汽车的能力。
例如，GLC的三个版本（轻度混合动力，PHEV和氢燃料电池）以及相关的EQC都可以组装在同一条生产线上。
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