旅行汽车网一级方程式世界锦标赛今年将达到70项，并且似乎正在蓬勃发展。在Liberty Media日益成熟的支持下，F1继续使全球观众着迷，其规模远远超过任何其他形式的赛车运动，并且从2019年下半年开始，就算是赛车奇观也与所谓的“黄金时代”形成了积极的对比。
但是在F1的原始胶合板下会出现锈斑，这些锈斑可能会在几年内腐烂。一如既往，汽车制造商的异想天开和他们对现实世界的更大需求是其根源。
F1的四家主要汽车制造商中，有两家不确定F1的未来。本田是红牛的引擎供应商及其更名的兄弟姐妹团队阿尔法·塔里（Alpha Tauri），承诺直到2021年年底。目前的1.6升V6混合动力发动机法规目前保持稳定，人们对这家日本公司将在明年之前保持希望寄予厚望，但是公路汽车电气化和车队排放目标的压力使得无法进行准确的预测。其他汽车制造商也是如此。还请记住，本田以前曾采用过F1插销的形式，而在2008年的通知为零。
然后是雷诺车队（Renault），该车队在2016年以F1的成熟构造者的身份重返赛场-自那以后，他未能获得一个单一的领奖台。去年，该团队甚至被迈凯轮击败，迈凯轮目前为雷诺的客户引擎付费。迈凯轮将在2021年改用梅赛德斯动力。
对于法国巨人来说，这是一张惨淡的景象，车队负责人西里尔·阿比泰布尔（Cyril Abiteboul）迫切需要命运的好转。没有一个董事会成员，公司董事会（现在可能缺少“通缉的人”卡洛斯·戈恩斯（Carlos Ghosn），这是雷诺F1投资背后的推动力）可能会试图冲破这一重大预算项目。
那法拉利和梅赛德斯呢？想象没有法拉利的F1还是不可思议的，但是在我们这个瞬息万变的世界中，很少有真正神圣的东西。至于梅赛德斯-AMG及其破纪录的团队，F1仍然是肥沃的营销工具。但是，收益递减规则开始计算需要多长时间？除了法拉利外，没有任何一家汽车制造商能够在F1保持70年的历史。
混合动力总成也破坏了F1的发展，这些动力总成与汽车制造商的营销需求无关。全电动Formula E系列则相反，现在有来自奥迪，宝马，DS，捷豹，梅赛德斯，日产和保时捷的工厂团队。那是个唱名册。Formula E所缺少的只是F1规模的受众群体-这就是难点。
