旅行汽车网雷诺体育本赛季在学院青年车手计划中拥有六名车手，比赛级别从雷诺方程式欧洲杯到一级方程式赛车不等。但是除非事情发生重大变化，否则明年他们都不会竞逐这家法国公司参加一级方程式。
相反，丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）意外转投迈凯轮（McLaren）所打开的比赛席位将由费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）担任。显然，西班牙人具有相当的简历：两个F1世界冠军头衔，两个都为雷诺车队赢得了胜利，获得了32场比赛的胜利和97个领奖台。但他也将在下个赛季开始时39岁，已经在F1比赛中度过了两年，最后一次获得2013年大奖赛。
那么，当学院成员Christian Lundgaard和Zhou Guanyu今年的F2表现都很好，而车队老板Cyril Abiteboul暗示他们正在考虑晋级时，雷诺为什么要在阿隆索的回归下回顾过去？这可能被视为浪费了投入学院的资源。
一方面，我同意。F1得益于最近注入的年轻人才。但重要的是要在雷诺集团和汽车行业的更广泛背景下考虑这一决定。F1的价格非常昂贵，如果您没有获胜，并且正处于一场史无前例的全球危机加剧的重大金融斗争中，那么很难证明这一点。
雷诺在2016年回购了总部位于Enstone的团队，但它为提升自己的实力所做的各种尝试在很大程度上失败了。绝对需要尽快开始获胜。那么，为什么不转向阿隆索呢？这是护符驾驶员，将迈克尔·舒马赫之后的贝纳通/雷诺车队从低迷中解救出来，并在2007年离开赛场一年后返回以提供另一次举重。即使结果不理想，阿隆索还是冠军：他将以新秀无法做到的方式吸引宣传和头条新闻。
对于制造商而言，驾驶员开发计划的成本只是他们在F1上花费的一小部分。这主要是练习撒网，希望获得奖金。法拉利的学院发掘了查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc），后者曾四次夺冠的塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）成为了一次性，但为了找到他，它也花了很多时间和金钱来解决这个问题。
如果雷诺真正相信其学院的一位车手已经做好准备，那么他将在明年参加F1赛车。取而代之的是，它在阿隆索（Alonso）拥有一个宣传友好的团队负责人，在埃斯特万·奥孔（Esteban Ocon）具有讽刺意味的法国新星（讽刺的是，以前是梅赛德斯-AMG的初级人员），并有更多时间来评估学院的人才。它可能不会给年轻人带来回报，但是对于雷诺来说，这是一个理想的解决方案。
