菲亚特·克莱斯勒和PSA集团为何合并

鉴于所有汽车制造商都面临着巨大的挑战和投资，FCA和PSA之间今天提出的合并计划就不足为奇了。

独立地，即使那些FCA和PSA规模的企业仍然太小，无法应对将CO2排放降低到欧盟规定的水平所需的投资挑战。

全文：PSA集团与菲亚特·克莱斯勒确认合并计划

为了符合欧盟的法规，到明年将二氧化碳排放量平均减少到95g / km，到2025年进一步减少15％，到2030年进一步减少37.5％，并且每售出的每辆汽车的每g / km都将罚款，需要在新车上进行大量投资技术，同时仍然必须开发吸引人的和改良的汽车才能在今天销售以资助这些投资。研发支出将永远不会更大。

众所周知，欧盟的二氧化碳立法已经改变了该行业。所有品牌都面临着挑战，尤其是PSA和FCA等核心品牌扎根于主流的品牌。

当您售出每辆汽车时，所赚的钱要比高级品牌少几千英镑，而制造这样的汽车仍要面对相同的开发成本，因此账本就变得更加难以平衡。PSA和FCA会比大多数人感觉到更多，并且看到他们一直最擅长的细分市场（例如，城市汽车，为年轻人和老年人提供负担得起的，诚实的交通服务）被欧盟法规的要求废除了。 。

难怪德国的高级品牌和集团从未像现在这样扩展到每个可能的利基市场，包括涉足FCA和PSA之类曾经主导的小型主流汽车市场-他们需要出售所能拥有的所有汽车。尽可能减少二氧化碳的排放，以免被立法淘汰。

PSA / FCA交易全部涉及欧洲。虽然这可以在其他领域带来协同效应，但两家公司在全球范围内的主要共同点是在欧洲。通过合并，他们现在可以分担更多品牌之间的生产，汽车开发和动力总成开发，电气化以及所有方面的成本，甚至比大众汽车集团还高。

成本将大大降低，但途中将造成人员伤亡；沃克斯豪尔（Vauxhall）在Ellesmere Port和卢顿（Luton）的英国工厂不太可能失去长期悬而未决的问号，如果有的话。

这笔交易不能解决这两个集团面临的所有问题。两者都在中国遭受苦难； PSA的产品不会突然有进入美国的理由，而阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂翁所面临的长期问题不会突然消失。但是，这两个著名品牌有一种显而易见的方法可以直接从他们制造的汽车中共享资源中受益，这只能来自进一步的合作。

如果以及当Jaguar Land Rover参与进来时，PSA Group首席执行官Carlos Tavaresis会喜欢它，这笔交易可能只会加强这种合作的论点。

如果继续进行FCA / PSA交易，肯定不会成为最后的超级合并。

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