旅行汽车网我和为这份受人尊敬的出版物撰写文章的其他人一样，在2019年我仍然可以充分欣赏并喜欢驾驶底盘种类丰富的汽车。
即使接受不断增长的交通量和对超速行驶的日益激烈的战争，仍然可以欣赏到敏锐的操控。我生活在绿树成荫的伯克希尔，无需开车去寻找一条安静，有趣的路，在这里我可以伸展自己的腿，而大多数英国的B道仍然可以暴露出过于柔软的环境中的缺陷-向上。
但是-也许这是我与一些同事保持距离的地方-汽车的乘车质量对我来说更重要。即使在上述B公路上。
最近我的耐心已经通过了许多汽车的考验。特别引人注目的是：新款雷诺MéganeRS 300 Trophy。在方向盘后面有10％（或更少）的时间里，我实际上可以享受到其超紧的身体控制和出色的抓地力，其余90％的时间像洗衣机中的钱包一样被摇晃着。
作为道路测试员西蒙·戴维斯诺丁（Simon Davisnotedin），我们在英国驾驶奖杯时，其行驶的刚度和撞车感（它以标准的Cup底盘作为底盘，没有自适应减震器）显得荒唐可笑。它拾起了您最不喜欢的道路上从未存在过的颠簸，并且您花费更多的时间寻找下一个坑洼，而不是确定下一个顶点。实际上，在我刚从最近浮出水面的M3上下班时，不断的上下起伏运动使我感到有点恶心。
而且这些问题并不仅仅局限于性能模型。离得很远。我最近将DS 7 Crossback交付作为我的长期测试车。这是一款非常注重舒适性的SUV车型，但已经配置了20轮，如下图所示。
它可能很时尚，而且骑行距离与Trophy一样不舒服，但还有很长的路要走，但是简短的说，减少的轮胎胎侧使低速至中速表面扰动比应有的明显。拐角处的坑洼也使汽车明显偏离了您选择的线路。我预计也会因此而引起更多的拨浪鼓。
过去几年中，我驾驶的每一辆SUV都回响了这些经历。笨重的侧面轮廓迫使设计师指定更大的车轮来填充拱形，并增加了悬挂设置，这些设置通常已经比普通的掀背车或四门轿车更硬，以掩盖更高的重心。不过，它对每个细分市场都有影响：我的旧起亚Ceed长期骑行者比18英寸骑行者更加习惯16英寸车轮。
