旅行汽车网赛车和公路车之间的技术转让通常被夸大了。例如，刘易斯·汉密尔顿的梅赛德斯-AMG混合动力一级方程式赛车与GLB 300e几乎没有共同之处，这并不会让您感到震惊。
同样，奥迪，宝马，捷豹，日产和保时捷等公司在Formula E中使用的全电动动力总成与电动公路车中的动力仅成正比关系。与以往一样，赛车运动在市场营销中的作用与研发一样。
但是，这并不意味着不会发生技术转让。实际上，它通常会在您最不希望的地方进行操作，例如在后视镜和测速相机中。这是另一个：Formula E技术有望很快使电动汽车更快-而不是加速而是充电。
目前，E级方程式汽车由移动发电机充电，这些发电机使用英国公司Aquafuel Research开发的超低排放甘油。但是，当第三代汽车在2022/23赛季推出时，ABB（Formula E的冠军赞助商）将提供高速充电点。
这家瑞士公司可能不是家喻户晓的名字，但它是高速EV充电器的主要开发商，将其提供给Ionity等公共服务提供商。
它为Formula E开发的装置大致基于其本赛季在Jaguar I-Pace eTrophy支持系列中部署的便携式50kW装置。计划中的2022年Formula E充电器将能够同时为两辆汽车充电，并在30秒的中场进站中止，从而为汽车增加约600-800kW的功率。
这对电动汽车驾驶员有何好处？好吧，不要指望在不久的将来能够以如此高的速度为电池充电：充电技术可以，但是施加在汽车电池上的压力会是个问题。那么，ABB可以从轨道转移到道路上什么？
ABB电气化部门负责人塔拉克·梅塔（Tarak Mehta）表示：“下一代充电器的主要工作领域是交接：开始充电的速度有多快。”“我们正在研究（充电器与汽车之间的）协议和互锁，以及我们处理这些信息的速度。
“由于这些协议，插入汽车时，通电需要15到30秒。对于公式E，我们希望对此取零。将充电时间从20秒减少到2秒，将节省的时间乘以我们在全球范围内的14,000种道路充电器，节省的时间就可以提高充电器的全球可用性。”
如果这还不够的话，这就是I-Pace所有者已经从中受益的赛车技术转让的一个实例。去年，捷豹为其电动汽车发布了软件更新，将其续航里程增加了约12英里，其中很大一部分要归功于（从头到尾）eTrophy系列。
工程师研究了赛车的数据后发现，即使在赛车速度下，其电池也不需要像预期的那样冷却。因此，Jaguar修改了I-Pace散热器叶片的软件，使其保持关闭时间更长，以提高空气动力学效率。
续航里程和充电速度略快？电动赛车意外，有用的奖金。
