旅行汽车网迈凯轮塞纳（McLaren Senna）和兰博基尼百年纪念（Lamborghini Centenario）之类的汽车在某些圈子里已经把空气动力学说成是一个肮脏的词，不是吗？我想这一切始于20年前的法拉利恩佐（Ferrari Enzo）；我甚至还记得当时的喃喃自语。
显然，购买世界上最高性能的公路车的人中有相当大的一部分在增长，并且不希望他们看起来像最近一样有野心。好吧，也许他们不会再走多久了。我们现在处于超级汽车设计的“后愤怒”时代吗？我们是否已经超越了仅仅在这些奇特的机器上安装越来越大的机翼，分离器和扩散器的阶段？在忙碌的潮湿市场上，允许它们的小翼，``fl''和突起像空气传播的病原体一样自由繁殖下压力？
我希望如此。我要承认的是，我确实会赞赏一个令人难以置信的塞纳人的野蛮，反美的外观，我可能会补充道；但是谁发现Speedtail如此有趣呢？
与Lotus的空气动力学负责人Richard Hill通话时，我刚刚度过了一个愉快而又令人振奋的时光，正在思考Lotus Evija。这在各种方面都是惊人的汽车。如果我有幸驾驶过它，我不确定我是否还有足够的脑力来评估其空气动力系统的工作原理-首先有将近2000的扭矩矢量马力来解决这个问题。我简直无法理解右脚下的感觉。
“高下压力的超级跑车设计可以优雅而细腻。”除了成为理查德对我的揭幕战之一外，毫无疑问，这辆价值200万英镑的全电动莲花车的外观也得到了肯定。他继续说道：“您可以使用巨大的机翼和分离器更积极地产生下压力，但是您不必这样做。当汽车的整个底盘像一个汽车一样工作时，我不需要大的后翼。”
“我们很早就决定，我们对Evija的处理方式将更加细腻和复杂；汽车的空气动力学性能自然会通过仔细考虑空气在汽车周围，上方，下方和上方流动的方式而产生。我们的设计人员能力超强；他们可以使我扔给他们的任何东西看起来优雅。我们携手合作。”
Evija拥有可展开的主动尾翼和其他可移动的空气动力学表面，从而赋予了Evija几种操作模式，可以按不同比例操纵下压力以抵抗阻力。不过，它没有可变的行驶高度，因此不会像福特GT或迈凯轮P1一样将自身吸引到停机坪上。就目前而言，Lotus仍然对它可能产生多少下压力感到困惑。他们说，这既有公路车又有轨道车。可能是“别指望塞纳式的数字”的代码。
