柴油的死亡？如果常识可以占上风

阿斯顿大学的戴维·贝利教授今天上午发表了令人震惊的讲话，他透露柴油的“缓慢死亡”是由“环境压力和消费者困惑”驱动的。

他预测，到2025年，新车销售中只有15％将是柴油，从50％以上降至甚至低于政府鼓励购买新车之前的水平（15年前，2002年仅为19.8％）销售的是柴油）。

当然，具有讽刺意味的是，贝利的言论已被国家新闻界所采纳并向前推进，这是人们不应该购买柴油的另一个例子。贝利（Bailey）所识别的非常“混乱”现在无意间被他的话所困扰。

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问题是，人们普遍认为所有柴油都是相同的。当有任何解释必须让您深入了解欧元4法规与欧元6的内部运作方式时，谁能责怪外行呢？在这一点上要付出不懈的努力。要轻松得多，坚持使用活泼的“肮脏的柴油”绰号，并誓言永远不要再购买另一辆。

但是，我确实相信值得更好地了解，并且希望作为汽车阅读器的读者也能有所了解-因为出于经济和环境方面的原因，给黑泵带来第二次机会，尤其是当您是高里程或大型汽车驾驶员时。您可以在此处从Steve Cropley了解更多信息。

关键是个人运输要付出环境成本-无论是二氧化碳还是氮氧化物驱动。所有发动机都产生汽油，前者更多，柴油更多。争论哪一个更糟就像将苹果与梨进行比较，尽管泛音较暗。

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在我看来，最重要的是，驾驶员要选择最适合自己情况的东西。那可能是电动汽车，可能是电动的，也可能是汽油或柴油的汽车。

我当然希望人们不要被迫购买汽油而后生活在一个每年行驶20,000英里的大型七座汽车的燃油费用中。常识简直不能让笼统的“柴油不好”态度泛滥成灾，尽管人们一定会担心这样的态度。

毫无疑问，到贝利教授签署的2025年日期，我可以想象并希望，纯电动汽车的钟摆（去年在英国的销量为13,500辆，销量为250万辆）已经有些摇摆。但是即使如此，同样的理性思考也必须是使用如此多的稀有金属并以并非总是由清洁能源产生的能量为动力，来调查车辆的真实环境影响。

毫无疑问，我们生活在变化的时代。我们必须抛弃过去发生的事情而不求助于事实，这是不应该的。问题是，在造成损害之前，任何当权者都敢于将自己的头顶在栏杆上方并大声说出来吗？

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