为什么斯柯达必须保持关注

斯柯达近年来的惊人增长经常使大众汽车集团的竞争对手出现销售增长和利润率上升的情况。

2018年仍然如此-交付量同比增长4.4％，利润率达到8％，是大众汽车的两倍多。

因此，从很多方面来说，对于斯柯达来说都是成功的一年，以至于我去年写的观点仍然是正确的。

但是，对于包括斯柯达在内的每个人来说，这也是艰难的一年，而且还会有更多。

首席执行官伯恩哈德·迈耶（Bernhard Maier）在斯柯达（Skoda）的年度新闻发布会上强调说，有许多挑战性因素在起作用，其中许多因素是汽车业者精通的。他提到美中贸易战，英国退欧，汇率波动和增长捷克共和国的人事费用。

斯柯达（Skoda）在2018年的营业利润下降了14.6％，这是由于进行了大量投资，主要涉及电气化和数字化以及工厂现代化。

此外，还有一条新工厂正在筹建中（目前有四个新工厂入围），该工厂将于2022年底投入运营，这将需要大量投资。

斯柯达的电气化计划也有些模糊，尽管这当然是由大众集团更广泛地推动直接向电力发展的推动。

电动Citigo和插入式Superb将于今年推出，两种基于Vision iV的电动车型将在2023年之前问世。

该制造商表示，到2023年将有30款新车型到货，包括至少10款电动车型。迈耶说，这10种电动车型包括电动，插电式混合动力和轻度混合动力。

这表明剩余的20种车型将是纯柴油或汽油。当许多制造商开始全面引入48V轻度混合动力系统以降低二氧化碳排放量时，这真是令人惊讶。当您考虑即将到来的欧盟排放目标时，这一点尤其令人担忧，该目标要求制造商到2021年的车队平均二氧化碳排放量必须在95g / km或更低。

确实，Maier告诉Autocar，根据客户选择的当前产品组合（例如，买家在很大程度上偏爱高性能Kodiaqs），该品牌将无法实现这些目标。如果达不到这些目标，将面临巨额罚款。

从好的方面来看，斯柯达最近推出产品的时机正好可以应对更大的地缘政治问题。Scala和Kamiq将于今年上市，这对于斯柯达来说都将是一笔巨大的交易。Octavia仍然是其最大的卖家，并于今年推出了一款新车，该车有望比目前的车型做得更多。

尽管如此，斯柯达仍必须通过明智的决策捍卫其未来的长远未来。这正是现在进行大规模投资的尝试。正如Maier所说：“甚至没有考虑下周的人明天可能就不会在这里。”

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