旅行汽车网安迪·帕尔默（Andy Palmer）的阿斯顿·马丁（Aston Martin）领导有些胆怯。该公司在股票市场上市的计划是在取得丰厚利润的一年之后的-至少就阿斯顿·马丁以前取得的成就而言。
此外，还将有更多的阿斯顿（Aston）车型，作为现代无二氧化碳奢侈的最前沿的Lagonda品牌的复兴以及中期的总体年销售额有望达到10,000辆的承诺。但是，至少从1960年代开始，阿斯顿（Aston）破产就一and不振，阿斯顿（Aston）的困境有一种奇特的节奏。
在1970年代初，经济衰退，燃料危机以及一家很小的公司无法生产能够满足非常严格的新加利福尼亚州污染法规的发动机，使制造商不寒而栗。
1975年阿斯顿复兴后，该公司推出了激进的现代Lagonda轿车，以其在数字仪表板上的失败尝试而闻名。
今天，与（小股东）戴姆勒（Daimler）达成的一项协议已经解决了阿斯顿对尖端引擎和信息娱乐技术的需求。
阿斯顿·马丁为2019年发布的DBX SUV做好准备
事实证明，更难解决的是该品牌长达一个世纪的历史，无法建立业绩稳定的业务，而阿斯顿面对经济衰退的脆弱性尤为明显。
例如，尽管福特在1988年的收购最终为生产备受赞誉的DB7提供了技术和财务实力，但花了近十年的时间才制造了7000多辆汽车。2008年信贷紧缩的衰退也使阿斯顿（Aston）下跌。在2007年，它售出了7300辆汽车，但随后销量暴跌。到2013年，该公司的销售额回升到4200，然后在2014年跌至3500，亏损7500万英镑。
2008-2016年期间最令人困惑的是，阿斯顿（Aston）从未拥有过一系列更具竞争力的汽车，但仍未能应对2010年开始的全球“超高级”汽车销量的大幅增长。
2016年新一代DB11的推出对最近的复兴起到了巨大的帮助。2017年全年销售额跃升58％至5117，该公司十年来首次实现年度利润。
但是，如果将阿斯顿（Aston）在2017年的财务表现与在股票市场上市的法拉利（Ferrari）的财务状况进行比较，其基本问题就更加清楚了。
阿斯顿5117辆汽车的销售收入约为9.33亿欧元。法拉利售出了8398辆汽车，但创造了24亿欧元的收入。法拉利的业务每辆售出的汽车可带来约286,000欧元的收入，而阿斯顿仅为182,333欧元。
法拉利不仅仅是汽车销售。它还很可能会出售地球上利润最高的棒球帽。其2017年的“赞助，商业和品牌”收入为4.94亿欧元。法拉利甚至向玛莎拉蒂收取了3.73亿欧元的发动机供应费用。
法拉利的地位如此强大，以至于其利润率高达30％，并表示仅在资本支出方面，2018年就将花费5.5亿欧元。
阿斯顿·马丁（Aston Martin）的财务状况远没有那么稳固，它正进行大规模的产品推销，这将使法拉利的未来五年（即未来五年）变得更加复杂。
除了新的工厂和新的SUV外，还有电池驱动的Lagonda“未来豪华”汽车的开发，并且还有望推出新的中置发动机模型。
