旅行汽车网高性能分频没有意义，但是没关系。
随着SUV的受欢迎程度持续成倍增长，汽车公司不可避免地会开始生产高性能版本。而且，可以肯定的是，它们开始涌入市场。
现在，我没有想到要进入市场的各种高端跑车公司，无论是保时捷，兰博基尼，阿斯顿·马丁，莲花还是法拉利。
我想到的是日常SUV暴走如雨的热门版本：想想Cupra Ateca，Skoda Kodiaq vRS，Audi SQ2等。
而且，随着越来越多的这类热门乘机出现，我开始意识到。告白的时间：我实际上非常喜欢高性能的热门SUV。我知道。相信我，我知道。
我知道高性能SUV的整个概念是错误的。我知道物理原理根本行不通，定义SUV的高姿态和大体积是低重心和轻巧设计的对立面，我知道，从本质上讲，它们是愤世嫉俗的策略公司可以通过提供大多数人真正不需要的性能来收取溢价的理想“光环”模型。
而且我知道，如果您真的想要一台具有大行李容量的热机，那么性能屋将提供更少的折衷和更多的实用性。
然而，在过去的一年左右的时间里，有机会试用一些热门SUV，这使我对它们情有独钟。需要一段时间才能弄清楚原因。但是我想我到了：我之所以喜欢它们，恰恰是因为它们没有意义，因为物理原理根本不起作用。
这有助于那些渴望在竞赛赛道上炫耀其热门SUV的性能证书的汽车公司-在我想不到的地方，我相信这种机器的买家很少有人会采用它们。但这意味着，在过去的一年左右的时间里，我有机会在赛道上同时尝试了Cupra Ateca和锋利的吉普大切诺基Trackhawk（配有5.7升涡轮增压Hemi发动机）。
显然，赛道上炙手可热的SUV永远无法与迈凯轮Senna或类似车型匹敌。但是它们实际上很有趣：通常出奇的敏捷，而且功能强大。实际上，很容易忘记自己在沉重的SUV中–直到拐弯处开始刹车为止。
正如Scotty所知，无论多么聪明的工程师，他们都无法改变物理定律。
但是没关系。因为在某种程度上，应对那些内在矛盾是乐趣的一部分。不完美的事物可能会很有趣。出于同样的原因，并非真正为赛车设计的汽车（如旅行车）通常比那些汽车更有趣（公式1）。
现在，我并不是说将Cupra Ateca发挥到极致就像在Aston Martin Valkyrie中找到最后十分之几一样令人振奋。但是，实际上，我可能还不够出色。
但是我可以跳入Cupra Ateca之类的东西，在电路上试一试，在尝试与内在的妥协作斗争时找到娱乐。
也许这更多地说明了我缺乏驾驶才能，或者只是我的怪癖。但是，我并没有因为汽车公司愤世嫉俗地生产高性能SUV而生气，而是因为它们本身是错的，而来享受它们：天生就是错误的，但是这样做却更好。
