旅行汽车网深入研究12月份的新车注册数据可提供大量证据，证明整个2018年可能发生的潜在危险：总体注册量下降13.9％，柴油下降31％。
有鉴于此，未来12个月总体降幅为5-7％的预测令人感到保守。
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该行业希望使下降曲线趋于浅化的最大希望显然在于说服消费者可以再次购买柴油。
行业方面的事实：随着更严格的测试制度的逐步完善，有充分的证据可供参考，而我们的姊妹杂志《 What Car？》最新的True MPG数据开始突显可以与之抗衡的新一代柴油机二氧化碳和氮氧化物排放量相对较新的汽油。
但是经过9个月的持续负面和错误信息，事实是否足够？许多人认为，肮脏的柴油绰号将继续存在，而不管（所谓的，仍然有争议的）事实如何。
为了使公众的钟摆重新回到了解每种燃料的利弊的角度（更不用说再次偏爱柴油了），还需要进行大规模的转变。
汽车制造商提供的持续教育计划早就应该完成，但即便如此，除非能够说服决策者说出事实并根据事实采取行动，而不是一时兴起，否则很难看到它取得成功。
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