旅行汽车网兰博基尼谈论将其DNA“注入”到其首款“超级运动型多功能车”中，这说起来容易做起来难做，尤其是当最后一个离开圣阿加塔的车型是轰动一时的赫拉坎性能（HuracánPerformante）。
当然，要对新的Urus做出不同的评判，但是要在此级别上开发SUV是一项艰巨的任务，阅读Urus有点儿麻烦。2200千克的路缘重量并不令人尴尬-实际上，这几乎与保时捷的弹道，可驾驶的新型Cayenne Turbo完全匹配-但如果兰博基尼认真考虑保留其其他汽车拥有的某些操控特性，也许它可以找到了一种方法，将乌鲁斯河降至两吨以下。
最好的轮胎技术，最敏锐的转向和最先进的阻尼只会在一定程度上掩盖巨大重量的影响。还请考虑一下，他们必须在前轴上安装440毫米碳陶瓷制动器（布加迪威龙所用的成本要少得多），以了解他们想要控制的力量。
令我担忧的是，由于轴距较长且需要注入该品牌DNA的原因，一台650bhp机器将具有超强的刚性，但重心高且质量大。看看兰博基尼取得了哪些工程上的让步将会很有趣。
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