旅行汽车网昨晚在“汽车大奖赛”之外令人眼前一亮的是一辆闪闪发亮的Nitrous Blue Ford Focus RS，两小时后，这辆汽车会sn起大锣。
它的总工程师Tyrone Johnson紧挨着345马力的布鲁塞，他是从德国过夜过夜的客人。
对于像约翰逊这样活了三年半的项目的家伙来说，这些时刻一定是美好的：公众认可他的团队所做的努力，并有机会与其他汽车业成就者相融合。
但是在他的脑海中，他仍然是工作中的工程师：“我可以告诉您有关这辆车的详细信息，总结了我们的技术水平。”
我从未听说过福特的“坑洞测试”，但现在知道了。每种福特车型都必须通过这种版本的汽车酷刑，其中原型车必须以50英里/小时的速度行驶560次后毫发无损地存活下来。坑洞本身深达数英寸，边缘带有钢筋。
“我现在不知道为什么有560次。但这就是我们必须通过的。”他微笑。
“您可以通过加紧回弹阻尼使车轮不动，从而通过它，但这显然会影响操控性。让我告诉你，当我们通过一个坑洞测试，包括悬架在内的所有悬架和转向弯曲时，我们的竞争对手之一发生了什么。”
约翰逊很早就参与了Focus RS项目，但是在基本项目定义之后。
结果，他获得了预算匹配的两轮驱动设计。
但是，在留出六个月的时间来制定防水的生产计划后，很明显，四轮驱动对于匹配所需性能所需的动力输出至关重要。他的下一个挑战是争取实现这一目标的预算。
约翰逊说：“福特的工程负责人拉伊·奈尔（Raj Nair）对此功不可没。”
“即使在最后一次会议之前，我们也不确定会否获得批准。我们的财务人员正在提供数字，但我们到处都在问问题。而且我当时以为我们所有人都应该收拾桌子，搬到别的东西上。”
“然后拉吉说了，但是不要再要求我另外一美元的预算。”
这些话打动了约翰逊接下来的三年。因此，尽管每年只限量生产约20,000种量产车型，但Focus RS却是为福特所有主流工程目标而设计的-因此需要进行坑洼测试。
电子引擎校准是该计划的重要部分，已在全球所有市场完成，并移交给了福特主流工程团队。本身就是一项巨大的事业。
当约翰逊说服他们在排气装置中加入pop啪声和砰砰声时，至关重要的乘骑和驾驶赢得了该车队的注意-正常程序将使排气噪声尽可能平和。
约翰逊（Johnson）为Focus RS争取最好的成绩，并且奏效了。他的团队创造了一个令人难忘的快速福特，发烧友将从中受益。
当您下次看到或听到Focus RS时，应该记住这一点，它会给您带来微笑。
