旅行汽车网在今年的法兰克福车展上，未来一两年内向电动汽车的转移比以往任何时候都更清楚地阐明了这一点，这将产生有趣的，甚至可能是无法想象的副作用。这是根据欧洲两位最具影响力的汽车公司领导人戴姆勒的Dieter Zetsche和PSA首席执行官Carlos Tavares的说法。
Zetsche明确表示，推出一系列电动汽车所需的投资规模在初期不会带来很多回报，对于没有足够资金来维持这一项目的人们来说，他们的生活非常困难。
他告诉记者：“我们相信，电动汽车对早期利润的贡献可能比传统车型少50％，”。对于我们来说，这是可持续的，因为这些汽车的内部内容比传统模型少。我们已拨出40亿欧元（合36亿英镑）来应对这一影响。
“大多数人同意，如2025年左右所预测的那样，当电池成本降至每千瓦100欧元[90英镑]左右时，他们的成本将与当今的传统汽车相当。在那个阶段，我们估计全电动汽车的比例将占我们生产汽车总数的15％至25％。但是这些数字并没有保证-远非如此-因此保持灵活性是解决问题的最佳方法。”
同时，塔瓦雷斯（Tavares）看到了全球政府的潜在问题，这些政府通过指示其推进手段-电气化，推动了向低碳汽车的发展。
他说：“我们已经从技术中立的方法转变为政府已开始禁止使用内燃机的方法。”“我们被指示要通电。这不再是我的决定，而是他们的决定。我的工作是转变业务，对人员进行再培训并对其进行再培训。
“这将后果的责任（也许是未来能源供应或环境影响的责任）交给政府。如有任何问题，责任就在他们手中。我们已经从遇到平等机会的情况转变为他们给出指示的情况。我们对此表示满意-我们可以实现它-但政府必须了解他们承担着新的责任。”
Tavares列举了PSA曾经有希望的Hybridair气动驱动系统的故障（该系统使用超限功率压缩空气，然后在随后的加速过程中进行部署），这是制造商被迫使用特定技术时发生的情况的一个例子。
塔瓦雷斯说：“如果几年前我们对Hybridair进行了投资，那么到现在它已经死了。为什么？因为它不是电动的。现在与我们正在制造的汽车无关。如果您在不十分了解后果的情况下发布有关技术的说明，则有将创新推向市场的风险。这就是这种情况。”
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